Tesla официально представила свою службу такси в районе залива Сан-Франциско, работающую под футуристическим брендом «Роботакси». Пользователи в регионе теперь могут вызвать Tesla через специальное приложение. Однако у запуска есть одна загвоздка, очень похожая на человека: за рулем все еще находится человек. Название в приложении предполагает прыжок в автономное будущее, но сервис больше похож на традиционные платформы такси, такие как Uber и Lyft.
Для потенциальных клиентов в этом нет ничего необычного. Электромобиль ATesla, вероятно, оснащенный системой «контролируемого полного автономного вождения» (FSD), прибывает, чтобы подвезти его. Ключевым отличием от давно обещанной концепции беспилотного парка является наличие «оператор транспортного средства». Это делает услугу функционально идентичной любой другой поездке на автомобиле Tesla, владельцем которой является водитель. Была отмечена широкая зона обслуживания в районе залива, но ее операционная реальность ставит ее в прямую конкуренцию существующим службам, а не беспилотным шаттлам, которыми управляют такие конкуренты, как Waymo.
Эта стратегия запуска в Калифорнии вызывает очевидные вопросы, особенно в сфере регулирования. Для работы настоящей службы беспилотных транспортных средств в штате требуются специальные разрешения как от Департамента транспортных средств (DMV), так и от Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии (PUC). Документы показывают, что государственные органы выразили обеспокоенность после того, как услышали комментарии сотрудников Tesla о скором запуске беспилотного сервиса. В ответ команда юристов Tesla разъяснила регулирующим органам, что компания планирует ввести стандартную услугу заказа такси только для избранной группы сотрудников, друзей, членов семьи и представителей общественности. И, просто оставив человека-водителя под контролем, Tesla полностью обходит строгие правила беспилотных транспортных средств.
Такие компании, как Waymo, должны предоставлять государству подробные отчеты о данных. Эти отчеты включают показатели безопасности, например, как часто водителю приходится отключать автономную систему. Работая как простая служба заказа такси, Tesla не нужно сообщать какие-либо подобные данные о производительности своей системы FSD. Согласно данным краудсорсинга, потребительская версия системы Tesla FSD требует вмешательства человека примерно каждые 500 миль.
Эта стратегия не уникальна для Калифорнии. В Остине, штат Техас, Tesla предоставляет аналогичную услугу, где «водитель» превращается в «монитор безопасности» на переднем пассажирском сиденье. Законодательство Техаса допускает такую схему, что позволяет Tesla создать видимость более совершенной системы. Однако эти мониторы имеют доступ к аварийному выключателю, позволяющему остановить автомобиль, подтверждая, что автомобиль все еще находится под наблюдением человека. Этот «общенациональный» толчок, когда Tesla теперь ищет водителей в девяти других городах США, по-видимому, является частью более широкой маркетинговой кампании по продвижению лидерства в автономном пространстве, даже если лежащая в основе технология на самом деле не является беспилотной.
Название «Роботакси» используется Tesla для службы, которая по-прежнему опирается на человеческий труд, что рассматривается как прямой ответ на быстрое расширение конкурентов, которые уже используют полностью беспилотные транспортные средства в некоторых городах. В то время как другие компании добиваются ощутимого прогресса, Tesla, похоже, использует свой бренд и свой обширный парк потребительских электромобилей, чтобы создать впечатление конкурирующей услуги. И вот что это такое – впечатление.
