Tesla сталкивается с серьезной юридической проблемой в Европе в отношении претензий на автоматизированное вождение. Коллективный иск в Нидерландах сосредоточен на старых моделях Tesla, оснащенных оборудованием Hardware 3, и утверждается, что Tesla дала обещания относительно своего автономного программного обеспечения, которые автомобили просто не могут выполнить. Владельцы пострадавших электромобилей утверждают, что компания продала им технологии под ложным предлогом.
Юридическая инициатива стартовала в апреле 2026 года, и за первую неделю в ней приняли участие 3000 человек. Число подтвержденных участников теперь выросло до более чем 7100 владельцев электромобилей. Известная голландская юридическая фирма Kennedy Van der Laan поддерживает это дело. Организатор кампании, голландский владелец Tesla Миша Сигтерманс, передает дело в формальный фонд, который будет юридически представлять владельцев в соответствии с голландскими законами о коллективных действиях. Тесле следует беспокоиться, поскольку исторически эти законы доказали свою эффективность против крупных международных корпораций.
Судебный иск ведется от имени двух конкретных групп владельцев Tesla. Во-первых, организаторы утверждают, что каждый автомобиль до Hardware 4 потерял ценность, потому что Tesla пообещала, что встроенное оборудование сможет обеспечить полную автономию. Эта часть претензии распространяется на всех владельцев оборудования 3, независимо от того, купили они дополнительное программное обеспечение или нет. Во-вторых, владельцы, доплатившие за пакет Full Self-Driving, хотят вернуть свои деньги. В Нидерландах этот пакет на тот момент стоил покупателям до 6400 евро. Онлайн-калькулятор теперь позволяет владельцам связать данные о регистрации своих транспортных средств с голландским дорожным управлением, известным как RDW, чтобы оценить потенциальную выплату.
Правительственные документы, обнародованные по запросам о свободе информации, представляют собой серьезную проблему для американского автопроизводителя. Записи RDW показывают, что Tesla никогда не представляла свою систему Hardware 3 на тестирование или одобрение регулирующих органов. Это прямо противоречит информации, которой Tesla ранее поделилась со своими клиентами. Компания оставила у владельцев впечатление, что европейские регулирующие органы отвергли старую систему и что Tesla обжалует это решение. Публичные записи доказывают, что Tesla даже не пыталась получить одобрение на использование старого оборудования.
Согласно официальной документации, хронология расходится. Tesla подала запрос на европейское одобрение типа 5 ноября 2024 года, ограничив параметры испытаний и конфигурацию исключительно новейшим оборудованием 4. Впоследствии RDW выдало одобрение для контролируемого автономного программного обеспечения 10 апреля 2026 года, но ограничило его автомобилями, оснащенными платформой H4. 13 мая 2026 года RDW сообщило, что у него нет никаких документов, подтверждающих какие-либо заявления, отказы или апелляции относительно предыдущего соглашения с Hardware3.
Технические ограничения еще больше подкрепляют иск. На конференции о прибылях и убытках за первый квартал 2026 года руководители Tesla признали, что Hardware3 не способен работать полностью без водителя. Сам Илон Маск отметил, что работе платформы мешает недостаточная пропускная способность памяти. Этот недостаток присутствовал с того момента, как автомобили сошли с конвейера.
Развертывание программного обеспечения на местах подчеркивает разделение аппаратного обеспечения. Tesla представила свой контролируемый автономный пакет в Бельгии, Дании, Эстонии и Литве, и на каждом рынке код работает исключительно на автомобилях, оснащенных оборудованием Hardware 4. Старые модели не получают обновлений. Это внедрение демонстрирует, что программа зависит от нового вычислительного оборудования, что противоречит давним заверениям Tesla о том, что устаревшие электромобили уже полностью оборудованы.
Компания также подвергается тщательной проверке своих утверждений о безопасности. В сообщении от 15 июня 2026 года сообщалось, что Tesla могла предоставить вводящие в заблуждение показатели безопасности европейским регулирующим органам, таким как RDW. Независимые аналитики безопасности дорожного движения изучили данные и пришли к выводу, что Tesla завысила показатели безопасности программного обеспечения. Десять из одиннадцати специалистов отметили, что рекламные материалы завышают безопасность системы примерно в три раза по сравнению с ее реальной производительностью.
Участники не несут никаких первоначальных затрат по голландскому иску. Специализированная фирма, финансирующая судебные разбирательства, ведет переговоры о покрытии судебных издержек. Взамен финансист получит заранее определенный процент любой компенсации, если суд вынесет решение против Tesla. Поскольку законы ЕС о защите прав потребителей, как правило, более строгие, чем правила США, автомобильные эксперты полагают, что этот случай может заставить Tesla рассмотреть аналогичные жалобы от миллионов владельцев электромобилей по всему миру, которые купили автомобили под теми же обещаниями.
