Если следить за миром электромобилей, некоторые мероприятия начинают напоминать ежегодные традиции. Одним из них является обещание генерального директора Tesla Илона Маска о том, что автомобили компании находятся на грани самостоятельного вождения без контроля человека. Во время последнего разговора о прибылях и убытках Маск возобновил этот знакомый рефрен, выразив уверенность в том, что полное беспилотное вождение без присмотра (FSD) будет доступно некоторым клиентам «к концу этого года».
Реальный FSD представляет собой монументальный сдвиг в том, как мы думаем о вождении. В настоящее время системы Tesla Autopilot и FSD Beta классифицируются как системы помощи водителю второго уровня. Проще говоря, это означает, что водитель должен всегда быть внимательным и быть готовым взять управление на себя. В случае аварии юридическая ответственность возлагается на лицо, находящееся на месте водителя.
Переход к «неконтролируемому» вождению поднимет систему до третьего уровня автономности. В системе уровня 3 автомобиль находится под контролем в определенных условиях, и если в течение этого времени что-то пойдет не так, ответственность будет нести автопроизводитель – в данном случае Tesla. В этом разница между наличием очень полезного второго пилота и полной передачей контроля.
Руководитель Tesla описал переход как «просто обновление программного обеспечения», но история предполагает, что сроки могут быть более гибкими, чем заявлено. Это обещание было повторяющейся темой на протяжении почти десятилетия и часто использовалось для того, чтобы воодушевить инвесторов и клиентов насчет будущего электромобилей.
Вспоминая тот же отчет о финансовых результатах за второй квартал прошлого года, Маск сделал аналогичный прогноз. «Я был бы шокирован, если бы мы не смогли сделать это в следующем году [2025]», — сказал он тогда. «В следующем году мне кажется весьма вероятным». Теперь, когда мы уже вступили в этот «следующий год», цель была перенесена на конец этого года, и именно этого ожидали многие последователи гиганта электромобилей.
Даже если Tesla уложится в этот новый срок, водителям по всей стране не следует ожидать, что их машины начнут ездить на них на работу в первый день Нового года. Маск ясно дал понять, что поначалу внедрение будет сильно ограничено. «Я уверен, что к концу этого года в ряде городов США он будет доступен конечным пользователям», — уточнил он, добавив, что компания относится к релизу «чрезвычайно параноидально».
Такой осторожный подход означает, что эта функция будет иметь геозону и работать только в пределах утвержденных зон в нескольких американских городах. Он не будет доступен по всей стране на каждом шоссе и переулке. Проблеск этой стратегии ограниченного выпуска уже можно увидеть в Остине, штат Техас. Там Tesla управляет службой роботакси, использующей свою автономную технологию.
Сама услуга сопровождается несколькими сносками. Он действует в строго контролируемой геозоне города. Это не футуристические киберкабы, которые продемонстрировала Tesla, а стандартные модели внедорожников YES. Самое главное, что в каждой поездке по-прежнему присутствует инспектор по безопасности, готовый вмешаться. Служба Роботакси ясно демонстрирует огромный технический и нормативный разрыв между ограниченным испытанием с участием человека и широко распространенной, действительно неконтролируемой системой для личных электромобилей.
Для многих производителей электромобилей способность производить беспилотный автомобиль остается конечной целью, служащей фундаментом для долгосрочной рыночной оценки Tesla. Автопроизводитель утверждает, что аппаратное обеспечение, встроенное в его нынешние потребительские модели, идентично тому, которое используется в его парке роботакси, а это означает, что переход может произойти плавно. Однако путь от уверенного утверждения, сделанного во время отчета о прибылях и убытках, до полностью работоспособной, юридически санкционированной и безопасной автономной системы, перемещающейся по дорогам общего пользования, далеко не прост.
