전기차의 세계를 따라가다 보면 어떤 행사는 연례행사처럼 느껴지기 시작한다. 그 중 하나는 회사의 차량이 인간의 감독 없이 스스로 운전할 위기에 처해 있다는 Tesla CEO Elon Musk의 약속입니다. 지난 수익 결산에서 머스크는 이 친숙한 후렴구를 되살리며 "올해 말까지" 일부 고객들에게 FSD(Unsupervised Full Self-Driving)가 제공될 것이라는 자신감을 표명했습니다.
Real-Deal FSD는 운전에 대한 우리의 사고 방식에 있어서 기념비적인 변화를 나타냅니다. 현재 Tesla의 Autopilot 및 FSD Beta 시스템은 레벨 2 운전자 지원 시스템으로 분류됩니다. 간단히 말해서 이는 운전자가 항상 주의를 기울이고 제어할 준비가 되어 있어야 함을 의미합니다. 사고가 발생하면 법적 책임은 운전석에 있는 사람에게 있습니다.
"무감독" 운전으로 전환하면 시스템이 레벨 3 자율성으로 향상됩니다. 레벨 3 시스템에서는 자동차가 특정 조건에서 제어되며, 그 기간 동안 문제가 발생하면 자동차 제조업체(이 경우 Tesla)가 책임을 지게 됩니다. 매우 도움이 되는 부조종사를 두는 것과 통제권을 완전히 넘겨주는 것의 차이입니다.
Tesla의 한 임원은 전환이 "단순한 소프트웨어 업데이트"라고 설명했지만, 역사에 따르면 일정은 명시된 것보다 더 유연할 수 있습니다. 이 약속은 거의 10년 동안 반복되는 주제였으며, 전기 자동차의 미래에 대해 투자자와 고객에게 활력을 불어넣는 데 자주 사용되었습니다.
작년과 동일한 2분기 실적 발표를 되돌아보며 머스크는 비슷한 예측을 제시했습니다. 그는 당시 “내년(2025년)에 할 수 없다면 충격을 받을 것”이라고 말했다. "내 생각에는 내년이 가능성이 매우 높아 보입니다." 이제 우리는 "내년"에 접어들었으므로 골대는 올해 말로 재설정되었습니다. 이는 EV 거대 기업의 많은 추종자들이 기대했던 패턴입니다.
Tesla가 이 새로운 마감일을 지키더라도 전국의 운전자는 새해 첫날에 자신의 자동차가 운전을 시작할 것이라고 기대해서는 안됩니다. 머스크는 처음에는 출시가 크게 제한될 것임을 분명히 했습니다. 그는 "올해 말까지 미국의 여러 도시에서 최종 사용자가 이 제품을 사용할 수 있을 것이라고 확신합니다"라고 밝혔으며 회사는 출시에 대해 "매우 편집증적"이라고 덧붙였습니다.
이러한 신중한 접근 방식은 해당 기능이 지오펜싱되어 미국 일부 도시의 승인된 지역 내에서만 작동된다는 것을 의미합니다. 전국 모든 고속도로와 골목에서 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 이러한 한정판 전략의 모습은 이미 텍사스주 오스틴에서 엿볼 수 있습니다. 그곳에서 테슬라는 자율주행 기술을 활용한 로보택시 서비스를 운영하고 있다.
서비스 자체에는 여러 각주가 제공됩니다. 이는 도시의 엄격하게 통제되고 지오펜싱된 지역 내에서 운영됩니다. 차량은 Tesla가 선보인 미래형 Cybercabs가 아니라 표준 모델 YSUV입니다. 가장 중요한 점은 모든 탑승에는 개입할 준비가 되어 있는 인간 안전 감독관이 여전히 포함되어 있다는 것입니다. Robotaxi 서비스는 인간 백업을 사용한 제한된 시험과 개인용 EV를 위한 광범위하고 실제로 감독되지 않는 시스템 사이의 엄청난 기술 및 규제 격차를 명확하게 보여줍니다.
수많은 전기차 제조사에게 자율주행차 생산 능력은 여전히 궁극적인 목표로 남아 있으며, Tesla의 장기적인 시장 가치 평가를 위한 근본적인 기둥 역할을 하고 있습니다. 자동차 제조업체는 현재 소비자 모델에 내장된 하드웨어가 Robotaxi 차량에 배포된 것과 동일하다고 주장하며 이는 원활한 전환이 발생할 수 있음을 의미합니다. 그러나 수입 결산 중에 이루어진 자신감 있는 주장에서 공공 도로를 주행하는 완전히 작동하고 법적으로 승인된 안전한 자율 시스템에 이르기까지의 여정은 결코 간단하지 않습니다.
