A espera acabou – a Volkswagen finalmente revelou seu primeiro GTI elétrico no evento 24 Horas de Nürburgring. A montadora alemã quer provar que os carros elétricos ainda podem ter um caráter clássico de hot hatch. O novo modelo é denominado Volkswagen ID. Polo GTI, e traz um lendário emblema de desempenho de 50 anos para a era moderna dos EVs. Infelizmente, os motoristas na América do Norte não poderão experimentar este veículo, pois a empresa decidiu manter o Polo elétrico totalmente fora desse mercado.
Embora o carro tenha o nome Polo, seu tamanho real conta uma história diferente. O veículo utiliza uma plataforma elétrica dedicada que cria uma distância entre eixos de 2.599 mm – apenas 37 mm mais curta que a do Golf GTI, maior movido a gasolina. Como a arquitetura elétrica coloca componentes pesados sob o piso, o carro oferece um porta-malas surpreendentemente grande de 441 litros – 60 litros a mais de espaço de carga do que o Golf maior.
Por fora, o modelo de produção parece quase idêntico à versão conceitual que vimos pela primeira vez em 2023. Os designers da Volkswagen adicionaram uma faixa vermelha de largura total na dianteira, um emblema 3D GTI e uma entrada de ar inferior em forma de favo de mel. A traseira apresenta um spoiler dividido, um difusor preto robusto e gráficos iluminados.
Os compradores podem escolher entre seis cores externas: Tornado Red, Candy White, Oyster Silver, Celestial Blue, Magnetic Grey e Grenadilla Black. A versão de produção elimina os acabamentos das cavas das rodas em plástico preto do conceito, embora mantenha os espelhos laterais mais largos.
Dentro da cabine, a marca equilibra tecnologia digital moderna com características históricas. Um painel de instrumentos digitais de 10,25 polegadas fica atrás de um volante exclusivo de dois raios, complementado por uma tela central sensível ao toque de 12,9 polegadas. Os motoristas que sentem falta dos layouts de veículos antigos podem ativar um modo de exibição retrô que copia a aparência dos medidores clássicos do Golf MK1.
Felizmente, a Volkswagen manteve botões físicos reais no volante e no painel para facilitar a operação. O interior também apresenta tecido xadrez tradicional do GTI nos bancos esportivos, costura vermelha e paddles no volante para controlar a regeneração dos freios.
Um único motor elétrico fica na frente, enviando 223 cavalos (166 kW) e 290 Nm de torque para as rodas dianteiras. Esta configuração permite que o veículo acelere de 0 a 100 km/hin em 6,8 segundos, e a velocidade máxima pára em modestos 175 km/h.
Isso torna o GTI mais rápido do que o Polo elétrico padrão, que tem 208 cavalos de potência e atinge 455 km de alcance, mas fica atrás do tradicional Golf GTI a gasolina. O Golf a gasolina atinge o mesmo sprint em 5,9 segundos e continua puxando até 250 km/h.
Para garantir que o carro tenha um comportamento adequado, o ID. O Polo GTI vem de fábrica com bloqueio do diferencial dianteiro controlado eletronicamente, suspensão esportiva adaptativa e direção progressiva. Rolando sobre rodas de liga leve de 19 polegadas, o hatchback de 1.540 kg traz um botão especial GTI no volante.
Pressionar este botão aumenta a resposta do motor, endurece os amortecedores, muda a iluminação ambiente para vermelho e reproduz um som falso de motor de combustão através dos alto-falantes para lembrá-lo dos bons e velhos tempos. O modelo GTI descarta as mudanças de marcha falsas vistas no carro-conceito, mas rumores sugerem que elas retornarão em uma versão futura e mais poderosa chamada ID. Polo Clubsport.
O veículo conta com um pacote de bateria líquida de íons de lítio de 52 kWh. De acordo com o ciclo de testes WLTP, oferece uma autonomia oficial de até 424 km. Quando a bateria está fraca, o carro pode aceitar até 105 kW em um carregador rápido DC e, graças a uma curva de velocidade de carregamento consistente, passar de 10 a 80 por cento leva cerca de 24 minutos. Para carregamento doméstico ou no escritório, o sistema AC integrado suporta até 11 kW.
Esta capacidade de autonomia dá à Volkswagen uma pequena vantagem sobre seus rivais elétricos no segmento hot hatch. Concorrentes como o Mini John Cooper Works E de 255 cavalos e o Alpine A290 GTSo de 220 cavalos oferecem mais potência ou tempos de aceleração mais rápidos, mas não podem viajar mais de 370 km com uma única carga. O mesmo vale para o novo Opel Corsa GSE de 276 cavalos e seu primo Peugeot 208 GTI. Esses EVs atingem 100 km/hin em apenas 5,5 segundos, mas ficam aquém da distância percorrida em comparação com o Polo.
Em relação ao preço, a Volkswagen pretende oferecer o ID base. Polo GTI por pouco menos de 39.000 euros na Europa continental e cerca de 35.000 libras no Reino Unido, uma vez aplicados os incentivos do governo local. Isto representa um aumento substancial em relação ao preço inicial de 25.000 euros do Polo eléctrico normal, mas ainda assim compete eficazmente com os seus rivais.
Notavelmente, o preço do GTI elétrico é cerca de 7.000 euros mais baixo do que um Golf GTI convencional a gasolina na Europa. Os complementos disponíveis incluem um sistema de áudio Harman Kardon de 425 watts com 10 alto-falantes, teto panorâmico de vidro, bancos elétricos de 12 posições equipados com função de massagem e pneus Bridgestone Potenza Sport de alto desempenho.
