L'attesa è finita: la Volkswagen ha finalmente presentato la sua prima GTI elettrica alla 24 Ore del Nürburgring. La casa automobilistica tedesca vuole dimostrare che le auto elettriche possono ancora avere il classico carattere di una hot hatch. Il nuovo modello si chiama Volkswagen ID. Polo GTI, e porta un leggendario distintivo prestazionale vecchio di 50 anni nell'era moderna dei veicoli elettrici. Sfortunatamente, i conducenti del Nord America non potranno provare questo veicolo, poiché la società ha deciso di mantenere la Polo elettrica completamente fuori da quel mercato.
Anche se l’auto porta il nome Polo, le sue dimensioni reali raccontano una storia diversa. Il veicolo utilizza una piattaforma elettrica dedicata che crea un passo di 2.599 mm, ovvero solo 37 mm più corto rispetto alla Golf GTI più grande alimentata a benzina. Poiché l'architettura elettrica colloca componenti pesanti sotto il pavimento, l'auto offre un bagagliaio sorprendentemente grande da 441 litri: 60 litri in più di spazio di carico rispetto alla Golf più grande.
Esternamente, il modello di produzione sembra quasi identico alla versione concept che abbiamo visto per la prima volta nel 2023. I designer Volkswagen hanno aggiunto una striscia rossa a tutta larghezza sulla parte anteriore, un badge GTI 3D e una presa d'aria inferiore a nido d'ape. La parte posteriore presenta uno spoiler diviso, un grosso diffusore nero e grafica illuminata.
Gli acquirenti possono scegliere tra sei colori esterni: Tornado Red, Candy White, Oyster Silver, Celestial Blue, Magnetic Grey e Grenadilla Black. La versione di produzione elimina dal concept i rivestimenti dei passaruota in plastica nera, sebbene mantenga gli specchietti laterali più ampi.
All’interno dell’abitacolo, il marchio bilancia la moderna tecnologia digitale con caratteristiche storiche. Un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici si trova dietro un esclusivo volante a due razze, completato da un touchscreen centrale da 12,9 pollici. I conducenti a cui mancano i layout dei veicoli della vecchia scuola possono attivare una modalità di visualizzazione retrò che copia l'aspetto dei classici indicatori della Golf MK1.
Per fortuna, la Volkswagen ha mantenuto i pulsanti fisici e reali sul volante e sul cruscotto per un facile utilizzo. Gli interni presentano anche il tradizionale tessuto scozzese GTI sui sedili sportivi, cuciture rosse e paddle al volante per controllare la rigenerazione dei freni.
Nella parte anteriore è presente un unico motore elettrico che invia 223 cavalli (166 kW) e 290 Nm di coppia alle ruote anteriori. Questa configurazione consente al veicolo di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, e la velocità massima si ferma a 175 km/h piuttosto modesti.
Ciò rende la GTI più veloce della Polo elettrica standard, che ha 208 cavalli e raggiunge un massimo di 455 km di autonomia, ma è in ritardo rispetto alla tradizionale Golf GTI a gas. La Golf a benzina raggiunge lo stesso sprint in 5,9 secondi e continua a spingere fino a 250 km/h.
Per garantire la corretta manovrabilità dell'auto, l'ID. La Polo GTI viene fornita di serie con bloccaggio del differenziale anteriore a controllo elettronico, sospensioni sportive adattive e sterzo progressivo. Dotata di cerchi in lega da 19 pollici, la berlina da 1.540 kg è dotata di uno speciale pulsante GTI sul volante.
Premendo questo pulsante si migliora la risposta del motore, si irrigidiscono gli ammortizzatori, si cambia l'illuminazione ambientale in rossa e si riproduce il suono di un finto motore a combustione attraverso gli altoparlanti per ricordarti i bei vecchi tempi. Il modello GTI elimina i finti cambi di marcia visti sulla concept car, ma le voci suggeriscono che torneranno in una futura versione più potente chiamata ID. Polo Clubsport.
Il veicolo fa affidamento su un pacco batterie agli ioni di litio da 52 kWh netti. Secondo il ciclo di test WLTP, offre un'autonomia ufficiale fino a 424 km. Quando la batteria è scarica, l’auto può accettare fino a 105 kW con un caricabatterie rapido CC e, grazie a una curva di velocità di ricarica coerente, passare dal 10 all’80% richiede circa 24 minuti. Per la ricarica a casa o in ufficio, il sistema AC di bordo gestisce fino a 11 kW.
Questa capacità di autonomia offre alla Volkswagen un piccolo vantaggio rispetto ai suoi rivali elettrici nel segmento delle berline calde. Concorrenti come la Mini John Cooper Works E da 255 cavalli e l'Alpine A290 GT da 220 cavalli offrono più potenza o tempi di accelerazione più rapidi, ma non possono percorrere più di 370 km con una singola carica. Lo stesso vale per la nuova Opel Corsa GSE da 276 cavalli e la sua Peugeot 208 GT Cousin. Questi veicoli elettrici raggiungono i 100 km/h in soli 5,5 secondi, ma sono inferiori in termini di autonomia rispetto alla Polo.
Per quanto riguarda il prezzo, la Volkswagen intende offrire la versione base ID. Polo GTI per poco meno di 39.000 euro nell'Europa continentale e circa 35.000 sterline nel Regno Unito una volta applicati gli incentivi dei governi locali. Ciò rappresenta un aumento sostanziale rispetto al prezzo di partenza di 25.000 euro della normale Polo elettrica, ma continua a competere efficacemente con i suoi rivali.
In particolare, in Europa la GTI elettrica ha un prezzo inferiore di circa 7.000 euro rispetto a una Golf GTI a benzina convenzionale. Gli accessori aggiuntivi disponibili includono un sistema audio Harman Kardon da 425 watt con 10 altoparlanti, un tetto panoramico in vetro, sedili elettrici a 12 posizioni dotati di funzione di massaggio e pneumatici Bridgestone Potenza Sport ad alte prestazioni.
