Czekanie dobiegło końca – Volkswagen w końcu zaprezentował swojego pierwszego w historii elektrycznego GTI podczas 24-godzinnego wyścigu na Nürburgring. Niemiecki producent samochodów chce udowodnić, że samochody elektryczne nadal mogą mieć charakter klasycznego hot hatcha. Nowy model nosi nazwę Volkswagen ID. Polo GTI i przenosi legendarną, liczącą 50 lat odznakę wydajności w nowoczesną erę pojazdów elektrycznych. Niestety kierowcy w Ameryce Północnej nie będą mieli okazji poznać tego pojazdu, ponieważ firma zdecydowała się całkowicie wycofać elektryczne Polo z tego rynku.
Choć samochód nosi nazwę Polo, jego rzeczywisty rozmiar mówi co innego. Pojazd wykorzystuje dedykowaną platformę elektryczną, która zapewnia rozstaw osi 2599 mm – to tylko 37 mm mniej niż większy, napędzany benzyną Golf GTI. Ponieważ architektura elektryczna powoduje umieszczenie ciężkich elementów pod podłogą, samochód oferuje zaskakująco duży bagażnik o pojemności 441 litrów – o 60 litrów więcej przestrzeni ładunkowej niż większy Golf.
Z zewnątrz model produkcyjny wygląda niemal identycznie jak wersja koncepcyjna, którą po raz pierwszy widzieliśmy w 2023 roku. Projektanci Volkswagena dodali czerwony pasek na całej szerokości z przodu, plakietkę 3D GTI i dolny wlot powietrza o strukturze plastra miodu. Z tyłu znajduje się dzielony spojler, masywny czarny dyfuzor i podświetlana grafika.
Kupujący mogą wybierać spośród sześciu kolorów nadwozia: Tornado Red, Candy White, Oyster Silver, Celestial Blue, Magnetic Grey i Grenadilla Black. Wersja produkcyjna zrezygnowała z koncepcji czarnych plastikowych nakładek na nadkola, zachowała jednak szersze lusterka boczne.
Wewnątrz kabiny marka równoważy nowoczesną technologię cyfrową z elementami historycznymi. Za wyjątkową dwuramienną kierownicą umieszczono cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, uzupełniony centralnym ekranem dotykowym o przekątnej 12,9 cala. Kierowcy, którym brakuje oldschoolowego układu pojazdów, mogą włączyć tryb wyświetlania retro, który naśladuje wygląd klasycznych wskaźników Golfa MK1.
Na szczęście Volkswagen zachował prawdziwe, fizyczne przyciski na kierownicy i desce rozdzielczej, aby ułatwić obsługę. We wnętrzu zastosowano również tradycyjną tkaninę w kratę GTI na sportowych siedzeniach, czerwone przeszycia i łopatki przy kierownicy umożliwiające kontrolę regeneracji hamulców.
Pojedynczy silnik elektryczny znajduje się z przodu i przekazuje na przednie koła moc 223 KM (166 kW) i moment obrotowy 290 Nm. Taka konfiguracja umożliwia przyspieszenie pojazdu od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi raczej skromne 175 km/h.
To sprawia, że GTI jest szybsze od standardowego elektrycznego Polo, które ma 208 koni mechanicznych i osiąga maksymalny zasięg 455 km, ale pozostaje w tyle za tradycyjnym, benzynowym Golfem GTI. Benzynowy Golf osiąga taki sam sprint w 5,9 sekundy i ciągnie aż do prędkości 250 km/h.
Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie samochodu, identyfikator. Polo GTI jest standardowo wyposażone w elektronicznie sterowaną przednią blokadę mechanizmu różnicowego, adaptacyjne sportowe zawieszenie i progresywny układ kierowniczy. Poruszający się na 19-calowych felgach aluminiowych hatchback o wadze 1540 kg ma specjalny przycisk GTI na kierownicy.
Naciśnięcie tego przycisku wyostrza reakcję silnika, usztywnia amortyzatory, zmienia oświetlenie otoczenia na czerwone i odtwarza przez głośniki fałszywy dźwięk silnika spalinowego, aby przypomnieć Ci stare, dobre czasy. W modelu GTI porzucono fałszywe dźwignie zmiany biegów widoczne w samochodzie koncepcyjnym, ale plotki sugerują, że powrócą one w przyszłej, mocniejszej wersji zwanej ID. Polo Clubsport.
Pojazd wykorzystuje pakiet akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 52 kWh netto. Według cyklu testowego WLTP zapewnia oficjalny zasięg do 424 km. Gdy akumulator się wyczerpie, samochód może przyjąć do 105 kW na szybkiej ładowarce prądu stałego, a dzięki stałej krzywej prędkości ładowania przejście od 10 do 80 procent zajmuje około 24 minut. Do ładowania w domu lub biurze pokładowy system prądu przemiennego obsługuje moc do 11 kW.
Taki zasięg daje Volkswagenowi niewielką przewagę nad elektrycznymi rywalami w segmencie hot hatchy. Konkurenci tacy jak 255-konny Mini John Cooper Works E i 220-konny Alpine A290 GTS oferują większą moc lub krótsze czasy przyspieszania, ale nie mogą przejechać więcej niż 370 km na jednym ładowaniu. To samo dotyczy nowego 276-konnego Opla Corsy GSE i jego Peugeota 208 GTIkuzyna. Te pojazdy elektryczne osiągają 100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy, ale w porównaniu z Polo są one krótsze.
Jeśli chodzi o cenę, Volkswagen zamierza oferować bazowy ID. Polo GTI za niecałe 39 000 euro w Europie kontynentalnej i około 35 000 funtów w Wielkiej Brytanii po zastosowaniu zachęt władz lokalnych. Stanowi to znaczny wzrost w porównaniu z ceną początkową zwykłego elektrycznego Polo wynoszącą 25 000 euro, a mimo to nadal skutecznie konkuruje z rywalami.
Warto zauważyć, że cena elektrycznego GTI jest w Europie o około 7000 euro niższa niż konwencjonalnego, benzynowego Golfa GTI. Dostępne dodatki obejmują system audio Harman Kardon o mocy 425 W z 10 głośnikami, panoramiczny szklany dach, 12-pozycyjne elektrycznie sterowane fotele z funkcją masażu oraz wyczynowe opony Bridgestone Potenza Sport.
