L'attente est terminée : Volkswagen a enfin dévoilé sa toute première GTI électrique aux 24 Heures du Nürburgring. Le constructeur automobile allemand veut prouver que les voitures électriques peuvent toujours arborer un caractère classique de berline chaude. Le nouveau modèle s'appelle Volkswagen ID. Polo GTI, et elle introduit un badge de performance légendaire vieux de 50 ans dans l'ère moderne des véhicules électriques. Malheureusement, les conducteurs d'Amérique du Nord n'auront pas l'occasion de faire l'expérience de ce véhicule, car l'entreprise a décidé de garder la Polo électrique complètement en dehors de ce marché.
Même si la voiture porte le nom de Polo, sa taille réelle raconte une autre histoire. Le véhicule utilise une plate-forme électrique dédiée qui crée un empattement de 2 599 mm, soit seulement 37 mm de moins que la plus grande Golf GTI à essence. Parce que l'architecture électrique place des composants lourds sous le plancher, la voiture offre un coffre étonnamment grand de 441 litres, soit 60 litres d'espace de chargement de plus que la plus grande Golf.
À l’extérieur, le modèle de production semble presque identique à la version concept que nous avons vue pour la première fois en 2023. Les concepteurs de Volkswagen ont ajouté une bande rouge sur toute la largeur sur la partie avant, un badge GTI 3D et une prise d’air inférieure en nid d’abeille. L'arrière comprend un aileron divisé, un gros diffuseur noir et des graphiques éclairés.
Les acheteurs peuvent choisir parmi six couleurs extérieures : Tornado Red, Candy White, Oyster Silver, Celestial Blue, Magnetic Grey et Grenadilla Black. La version de production supprime les enjoliveurs de passage de roue en plastique noir du concept, tout en conservant les rétroviseurs latéraux plus larges.
À l’intérieur de l’habitacle, la marque équilibre la technologie numérique moderne avec des caractéristiques historiques. Un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces se trouve derrière un volant unique à deux branches, complété par un écran tactile central de 12,9 pouces. Les conducteurs qui manquent les configurations de véhicules à l’ancienne peuvent activer un mode d’affichage rétro qui copie l’apparence des jauges classiques de la Golf MK1.
Heureusement, Volkswagen a conservé de vrais boutons physiques sur le volant et le tableau de bord pour une utilisation facile. L'intérieur comprend également du tissu tartan GTI traditionnel sur les sièges sport, des surpiqûres rouges et des palettes au volant pour contrôler la régénération des freins.
Un seul moteur électrique se trouve à l'avant, envoyant 223 chevaux (166 kW) et 290 Nm de couple aux roues avant. Cette configuration permet au véhicule d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, et la vitesse de pointe s'arrête à une vitesse plutôt modeste de 175 km/h.
Cela rend la GTI plus rapide que la Polo électrique standard, qui a 208 chevaux et atteint une autonomie de 455 km, mais elle est à la traîne par rapport à la Golf GTI à essence traditionnelle. La Golf essence réalise le même sprint en 5,9 secondes et continue de tirer jusqu'à 250 km/h.
Pour garantir que la voiture se comporte correctement, l'ID. La Polo GTI est livrée de série avec un blocage de différentiel avant à commande électronique, une suspension sport adaptative et une direction progressive. Roulant sur des jantes en alliage de 19 pouces, la berline de 1 540 kg est dotée d'un bouton spécial GTI sur le volant.
Appuyer sur ce bouton aiguise la réponse du moteur, raidit les amortisseurs, change l'éclairage ambiant en rouge et diffuse un faux son de moteur à combustion dans les haut-parleurs pour vous rappeler le bon vieux temps. Le modèle GTI abandonne les faux changements de vitesse vus sur le concept-car, mais les rumeurs suggèrent que ceux-ci reviendront dans une future version plus puissante appelée ID. Polo Clubsport.
Le véhicule repose sur une batterie lithium-ion nette de 52 kWh. Selon le cycle d’essais WLTP, il offre une autonomie officielle allant jusqu’à 424 km. Lorsque la batterie est faible, la voiture peut accepter jusqu'à 105 kW avec un chargeur rapide CC, et grâce à une courbe de vitesse de charge constante, passer de 10 à 80 % prend environ 24 minutes. Pour la recharge à domicile ou au bureau, le système CA embarqué gère jusqu'à 11 kW.
Cette capacité d’autonomie donne à Volkswagen un petit avantage sur ses rivaux électriques dans le segment des berlines chaudes. Des concurrents comme la Mini John Cooper Works E de 255 chevaux et l'Alpine A290 GT de 220 chevaux offrent plus de puissance ou des temps d'accélération plus rapides, mais ils ne peuvent pas parcourir plus de 370 km avec une seule charge. Idem pour la nouvelle Opel Corsa GSE de 276 chevaux et sa Peugeot 208 GTICousin. Ces véhicules électriques atteignent 100 km/h en seulement 5,5 secondes, mais leur distance de conduite est inférieure à celle de la Polo.
Concernant le prix, Volkswagen compte proposer l'ID de base. Polo GTI pour un peu moins de 39 000 € en Europe continentale et environ 35 000 £ au Royaume-Uni une fois les incitations des gouvernements locaux appliquées. Cela représente une augmentation substantielle par rapport au prix de départ de 25 000 € de la Polo électrique ordinaire, mais elle reste néanmoins en concurrence efficace avec ses rivales.
Notamment, le prix de la GTI électrique est inférieur d’environ 7 000 € à celui d’une Golf GTI essence conventionnelle en Europe. Les modules complémentaires disponibles comprennent un système audio Harman Kardon de 425 watts avec 10 haut-parleurs, un toit panoramique en verre, des sièges électriques à 12 positions équipés d'une fonction de massage et des pneus Bridgestone Potenza Sport haute performance.
