Das Warten hat ein Ende – Volkswagen hat beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring endlich seinen ersten elektrischen GTI vorgestellt. Der deutsche Autohersteller will beweisen, dass Elektroautos immer noch den klassischen Hot-Hatch-Charakter haben können. Das neue Modell trägt den Namen Volkswagen ID. Polo GTI, und er bringt ein legendäres 50 Jahre altes Leistungsmerkmal in die moderne Ära der Elektrofahrzeuge. Leider werden Fahrer in Nordamerika dieses Fahrzeug nicht erleben können, da das Unternehmen beschlossen hat, den Elektro-Polo vollständig aus diesem Markt herauszuhalten.
Auch wenn das Auto den Namen Polo trägt, ist die tatsächliche Größe etwas anderes. Das Fahrzeug nutzt eine spezielle Elektroplattform, die einen Radstand von 2.599 mm schafft – das sind nur 37 mm kürzer als beim größeren, benzinbetriebenen Golf GTI. Da die Elektroarchitektur schwere Komponenten unter dem Boden platziert, bietet das Auto einen überraschend großen Kofferraum von 441 Litern – 60 Liter mehr Laderaum als der größere Golf.
Äußerlich sieht das Serienmodell fast identisch mit der Konzeptversion aus, die wir 2023 zum ersten Mal sahen. Die Volkswagen-Designer fügten einen roten Streifen über die gesamte Breite an der Frontpartie, ein 3D-GTI-Emblem und einen wabenförmigen unteren Lufteinlass hinzu. Das Heck verfügt über einen geteilten Spoiler, einen klobigen schwarzen Diffusor und beleuchtete Grafiken.
Käufer können aus sechs Außenfarben wählen: Tornado Red, Candy White, Oyster Silver, Celestial Blue, Magnetic Grey und Grenadilla Black. Die Serienversion verzichtet zwar auf die Radlaufverkleidungen aus schwarzem Kunststoff, behält aber die breiteren Seitenspiegel bei.
Im Innenraum vereint die Marke moderne digitale Technologie mit historischen Merkmalen. Hinter einem einzigartigen Zweispeichen-Lenkrad befindet sich ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument, ergänzt durch einen 12,9 Zoll großen zentralen Touchscreen. Fahrer, die altmodische Fahrzeuglayouts vermissen, können einen Retro-Anzeigemodus aktivieren, der das Aussehen der klassischen Golf MK1-Anzeigen kopiert.
Zum Glück behielt Volkswagen echte, physische Tasten am Lenkrad und am Armaturenbrett für eine einfache Bedienung. Der Innenraum verfügt außerdem über den traditionellen GTI-Schottenstoff auf den Sportsitzen, rote Nähte und Lenkradwippen zur Steuerung der Bremsregeneration.
Vorne sitzt ein einzelner Elektromotor, der 223 PS (166 kW) und 290 Nm Drehmoment an die Vorderräder schickt. Mit diesem Setup beschleunigt das Fahrzeug in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei eher bescheidenen 175 km/h.
Damit ist der GTI schneller als der serienmäßige Elektro-Polo, der 208 PS leistet und eine maximale Reichweite von 455 km erreicht, bleibt aber hinter dem herkömmlichen Benzin-Golf GTI zurück. Der Benzin-Golf schafft den gleichen Sprint in 5,9 Sekunden und zieht bis 250 km/h durch.
Um sicherzustellen, dass sich das Auto einwandfrei fährt, ist die ID. Der Polo GTI ist serienmäßig mit einer elektronisch gesteuerten Vorderdifferenzialsperre, einem adaptiven Sportfahrwerk und einer Progressivlenkung ausgestattet. Das 1.540 kg schwere Fließheckmodell rollt auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern und verfügt über einen speziellen GTI-Knopf am Lenkrad.
Durch Drücken dieser Taste wird das Ansprechverhalten des Motors geschärft, die Dämpfer werden härter, die Umgebungsbeleuchtung wechselt auf Rot und über die Lautsprecher wird ein künstlicher Verbrennungsmotorsound abgespielt, der Sie an die guten alten Zeiten erinnert. Das GTI-Modell verzichtet auf die gefälschten Gangschaltungen des Konzeptautos, aber Gerüchte besagen, dass diese in einer zukünftigen, leistungsstärkeren Version namens ID zurückkehren werden. Polo-Clubsport.
Das Fahrzeug ist auf ein 52 kWh Netto-Lithium-Ionen-Batteriepaket angewiesen. Laut WLTP-Testzyklus beträgt die offizielle Reichweite bis zu 424 km. Wenn die Batterie fast leer ist, kann das Auto an einem DC-Schnelllader bis zu 105 kW aufnehmen, und dank einer gleichmäßigen Ladegeschwindigkeitskurve dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent etwa 24 Minuten. Für das Laden zu Hause oder im Büro bewältigt das Bord-AC-System bis zu 11 kW.
Diese Reichweite verschafft Volkswagen einen kleinen Vorteil gegenüber seinen elektrischen Konkurrenten im Hot-Hatch-Segment. Konkurrenten wie der 255 PS starke Mini John Cooper Works E und der 220 PS starke Alpine A290 GT bieten mehr Leistung oder schnellere Beschleunigungszeiten, können aber mit einer einzigen Ladung nicht mehr als 370 km zurücklegen. Das Gleiche gilt für den neuen 276 PS starken Opel Corsa GSE und seinen Peugeot 208 GTI. Diese Elektroautos erreichen 100 km/h in nur 5,5 Sekunden, haben aber im Vergleich zum Polo eine geringere Reichweite.
Preislich beabsichtigt Volkswagen, den Basis-ID anzubieten. Polo GTI für knapp 39.000 € in Kontinentaleuropa und etwa 35.000 £ im Vereinigten Königreich, sofern lokale Regierungsanreize in Kraft treten. Dies stellt eine deutliche Steigerung gegenüber dem Einstiegspreis von 25.000 Euro für den regulären Elektro-Polo dar, konkurriert aber dennoch effektiv mit seinen Konkurrenten.
Bemerkenswert ist, dass der elektrische GTI in Europa rund 7.000 Euro günstiger ist als ein herkömmlicher Benzin-Golf GTI. Zu den verfügbaren Add-ons gehören ein 425-Watt-Harman-Kardon-Audiosystem mit 10 Lautsprechern, ein Panorama-Glasdach, elektrisch verstellbare Sitze mit 12 Positionen und Massagefunktion sowie leistungsstarke Bridgestone Potenza Sport-Reifen.
