O mundo inteiro não se cansa do novo BMW iX3 – é um grande sucesso para a montadora alemã, tanto que a empresa teve que dobrar os turnos em sua fábrica para tentar acompanhar a demanda. Já testamos o iX3 e aprendemos que ele envolve muito mais do que apenas marketing - você pode encontrar os resultados do nosso teste aqui.
Muitas pessoas ainda estão olhando as fotos brilhantes e pensando em comprar o iX3, enquanto alguns motoristas já estão levando este SUV elétrico ao seu limite absoluto. Um popular revisor de automóveis alemão passou um fim de semana inteiro dirigindo mais de 1.000 km em um iX3 novinho em folha para ver se o hype correspondia à realidade. E não foi um passeio lento pelas ruas da cidade – o teste envolveu corridas em alta velocidade na Autobahn alemã para descobrir como este carro elétrico lida com condições extremas.
O desempenho é um importante ponto de venda da BMW, e o iX3 não decepciona no papel. Ele pode acelerar de 0 a 100 km/hin em 4,9 segundos. Para um veículo que pesa quase 2,8 toneladas, é um lançamento muito rápido. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 210 km/h. Durante os testes de alta velocidade, o carro permaneceu impressionantemente silencioso. Mesmo a 200 km/h, o ruído da cabine media apenas 72 decibéis. Isso o torna quase tão silencioso quanto o BMW iX, muito mais caro. Mas o teste revelou uma falha estranha: o capô começa a vibrar e a vibrar quando o carro ultrapassa os 140 km/h. É um pequeno detalhe, mas um pouco chato para um veículo de luxo.
Quando se trata de carros elétricos, a velocidade geralmente mata o alcance. O iX3 mostra exatamente quanta energia você perde ao pisar nele - a uma velocidade constante de 120 km/h, o carro consome 23 kWh de eletricidade a cada 100 km, permitindo uma autonomia total de cerca de 473 km. Se aumentar a velocidade para 140 km/h, o consumo salta para 29 kWh e a autonomia cai para 375 km. A 160 km/h o consumo de energia sobe para 36 kWh, e se você ficar preso na marca de 200 km/h, o carro devora 50 kWh a cada 100 km. Nesse ritmo, você precisaria encontrar um carregador depois de apenas 200 km dirigindo.
O carregamento é onde o iX3 tenta flexionar seus músculos. A BMW afirma que este modelo pode suportar velocidades de carregamento de até 400 kW. Durante o teste, o carro atingiu 392 kW em uma estação CC de alta potência. Isto é incrivelmente rápido para qualquer EV no mercado. Infelizmente, a excitação não durou muito. A temperatura da bateria subiu rapidamente para {{57° C}} e o carro diminuiu a velocidade de carregamento para 170 kW para se proteger. Isso significa que, embora 400 kW pareçam ótimos em um folheto, o carro pode não ser capaz de suportar tanto calor para uma sessão de carregamento completa.
Por dentro, o iX3 é uma verdadeira nave espacial. O display de “Visão Panorâmica” se estende pela parte inferior do para-brisa e mostra tudo, desde a velocidade até a temperatura da bateria. Os motoristas podem personalizar exatamente o que veem usando botões no volante. Curiosamente, a BMW decidiu não incluir suspensão pneumática neste modelo. Concorrentes como o Mercedes GLC oferecem um passeio semelhante ao das nuvens, mas o iX3 usa uma configuração de suspensão padrão.
O iX3 é um veículo grande, medindo 4,78 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,63 m de altura. Ele oferece uma quantidade razoável de espaço para uma família, incluindo 520 lugares no porta-malas. Uma boa adição é o “frunk” localizado sob o capô. É menor do que o espaço de armazenamento encontrado em alguns outros EVs, mas é perfeito para armazenar cabos de carregamento. O carro de teste também apresentava enormes rodas de 22 polegadas, que parecem ótimas, mas provavelmente contribuem para o maior consumo de energia em altas velocidades.
Caso você esteja se perguntando - sim, possuir tanta tecnologia custa muito caro. O preço inicial do iX3 é de aproximadamente 70.000 euros, mas se você quiser a versão topo de linha usada neste teste - completa com pintura Sapphire Black e freios M-Sport vermelhos - o preço sobe para 91.000 euros. Isso é muito dinheiro para um SUV de tamanho médio, especialmente quando você considera que alguns recursos exigem uma assinatura mensal. É isso mesmo: alguns dos assistentes avançados de direção só estarão disponíveis se você continuar pagando pelo serviço após o término do teste inicial.
Não há dúvida de que o mais recente BMW iX3 é um veículo sofisticado e eficiente, embora não atinja a perfeição. Possui características de manuseio excepcionais e um design de cabine voltado para o futuro. As suas capacidades de carregamento estão entre as melhores do setor, embora o gerenciamento térmico da bateria possa causar atrasos após vários minutos de uso contínuo. Ao circular a velocidades típicas de autoestrada, o consumo de energia do automóvel é surpreendentemente favorável para a sua classe. No entanto, os condutores devem prever uma queda significativa na autonomia disponível se decidirem levar o veículo à velocidade máxima de 210 km/h.
O test drive completo está disponível abaixo. Embora o vídeo esteja em alemão, a visualização continua sendo altamente recomendada:
