Le monde entier ne se lasse pas de la nouvelle BMW iX3. C'est un succès fulgurant pour le constructeur automobile allemand, à tel point que l'entreprise a dû doubler les équipes dans son usine pour tenter de répondre à la demande. Nous avons déjà testé l'iX3 et avons appris qu'il ne se limite pas au marketing - vous pouvez trouver les résultats de notre test ici.
Beaucoup de gens regardent encore les photos sur papier glacé et songent à acheter l’iX3, tandis que certains conducteurs poussent déjà ce SUV électrique dans ses retranchements absolus. Un critique automobile allemand populaire a passé un week-end entier à parcourir plus de 1 000 km dans une toute nouvelle iX3 pour voir si le battage médiatique correspondait à la réalité. Et il ne s'agissait pas d'une lente exploration des rues de la ville : le test impliquait des courses à grande vitesse sur l'autoroute allemande pour découvrir comment cette voiture électrique gère des conditions extrêmes.
La performance est un argument de vente majeur pour BMW, et l'iX3 ne déçoit pas sur le papier. Il peut sprinter de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Pour un véhicule qui pèse près de 2,8 tonnes, c'est un lancement très rapide. La vitesse de pointe est plafonnée électroniquement à 210 km/h. Lors des essais à grande vitesse, la voiture est restée incroyablement silencieuse. Même à 200 km/h, le bruit de l'habitacle ne mesurait que 72 décibels. Cela le rend presque aussi silencieux que le BMW iX, beaucoup plus cher. Mais le test a révélé un étrange défaut : le capot commence à vibrer et à flotter une fois que la voiture dépasse 140 km/h. C'est un petit détail, mais un peu gênant pour un véhicule de luxe.
Lorsqu’il s’agit de voitures électriques, la vitesse tue généralement l’autonomie. L'iX3 indique exactement la quantité d'énergie que vous perdez lorsque vous montez dessus : à une vitesse constante de 120 km/h, la voiture consomme 23 kWh d'électricité tous les 100 km, ce qui permet une autonomie totale d'environ 473 km. Si vous augmentez votre vitesse à 140 km/h, la consommation grimpe à 29 kWh et votre autonomie chute à 375 km. À 160 km/h, la consommation d'énergie monte jusqu'à 36 kWh, et si l'on reste bloqué à la barre des 200 km/h, la voiture dévore 50 kWh tous les 100 km. À ce rythme-là, il faudrait trouver un chargeur après seulement 200 km de trajet.
C'est dans la recharge que l'iX3 essaie de montrer ses muscles. BMW affirme que ce modèle peut gérer des vitesses de charge allant jusqu'à 400 kW. Au cours du test, la voiture a effectivement atteint 392 kW sur une station DC haute puissance. C’est incroyablement rapide pour n’importe quel véhicule électrique du marché. Malheureusement, l’enthousiasme n’a pas duré longtemps. La température de la batterie a rapidement grimpé jusqu'à {{57 ° C}} et la voiture a ralenti la vitesse de charge jusqu'à 170 kW pour se protéger. Cela signifie que même si 400 kW semblent excellents dans une brochure, la voiture pourrait ne pas être capable de supporter autant de chaleur pour une session de charge complète.
A l’intérieur, l’iX3 est un véritable vaisseau spatial. L'écran « Panoramic Vision » s'étend sur le bas du pare-brise et affiche tout, de votre vitesse à la température de la batterie. Les conducteurs peuvent personnaliser exactement ce qu’ils voient à l’aide des boutons sur le volant. Fait intéressant, BMW a décidé de ne pas inclure de suspension pneumatique sur ce modèle. Des concurrents comme le Mercedes GLC offrent une conduite semblable à celle d'un nuage, mais l'iX3 utilise une configuration de suspension standard.
L'iX3 est un grand véhicule mesurant 4,78 m de long, 1,89 m de large et 1,63 m de haut. Il offre un espace décent pour une famille, dont 520 m² dans le coffre. Un ajout intéressant est le « frunk » situé sous le capot. Il est plus petit que l’espace de stockage que l’on trouve dans certains autres véhicules électriques, mais il est parfait pour ranger les câbles de recharge. La voiture d'essai comportait également d'énormes roues de 22 pouces, qui ont fière allure mais contribuent probablement à une consommation d'énergie plus élevée à grande vitesse.
Au cas où vous vous poseriez la question, oui, posséder autant de technologie coûte un joli centime. Le prix de départ de l'iX3 est d'environ 70 000 €, mais si vous souhaitez la version haut de gamme utilisée dans ce test - avec peinture Sapphire Black et freins M-Sport rouges - le prix grimpe à 91 000 €. Cela représente beaucoup d’argent pour un SUV de taille moyenne, surtout si l’on considère que certaines fonctionnalités nécessitent un abonnement mensuel. C'est vrai : certains assistants de conduite avancés ne sont disponibles que si vous continuez à payer pour le service après la fin de l'essai initial.
Il ne fait aucun doute que la dernière BMW iX3 est un véhicule sophistiqué et efficace, même si elle n’atteint pas la perfection. Il présente des caractéristiques de maniabilité exceptionnelles et un design de cabine avant-gardiste. Ses capacités de charge sont parmi les meilleures du secteur, même si la gestion thermique de la batterie peut entraîner des retards après plusieurs minutes d'utilisation continue. En croisière à des vitesses typiques sur autoroute, la consommation d’énergie de la voiture est étonnamment favorable pour sa catégorie. Cependant, les conducteurs doivent s’attendre à une baisse significative de l’autonomie disponible s’ils choisissent de pousser le véhicule jusqu’à sa vitesse de pointe de 210 km/h.
L’essai routier complet est disponible ci-dessous. Bien que la vidéo soit en allemand, son visionnage reste fortement recommandé :
