Cały świat nie ma dość nowego BMW iX3 – niemiecki producent samochodów odniósł tak ogromny sukces, że firma musiała pracować na dwóch zmianach w swojej fabryce, aby nadążyć za popytem. Testowaliśmy już iX3 i dowiedzieliśmy się, że to coś więcej niż tylko marketing – wyniki naszego testu można znaleźć tutaj.
Wiele osób wciąż patrzy na błyszczące zdjęcia i myśli o zakupie iX3, a niektórzy kierowcy już pchają tego elektrycznego SUV-a do absolutnych granic. Popularny niemiecki recenzent motoryzacyjny spędził cały weekend, przejeżdżając ponad 1000 km nowiutkim iX3, aby sprawdzić, czy szum medialny pokrywa się z rzeczywistością. I nie było to powolne czołganie się po ulicach miasta – test obejmował jazdę z dużą prędkością po niemieckiej autostradzie, aby sprawdzić, jak ten samochód elektryczny radzi sobie w ekstremalnych warunkach.
Wydajność jest głównym atutem BMW, a iX3 nie zawodzi na papierze. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu 4,9 sekundy. Jak na pojazd ważący prawie 2,8 tony jest to bardzo szybki start. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h. Podczas testów przy dużych prędkościach samochód pozostawał imponująco cichy. Nawet przy prędkości 200 km/h hałas w kabinie wynosił zaledwie 72 decybele. Dzięki temu jest niemal tak cichy, jak znacznie droższe BMW iX. Test ujawnił jednak jedną dziwną wadę: maska zaczyna wibrować i trzepotać, gdy samochód przekroczy prędkość 140 km/h. Jest to drobny szczegół, ale nieco irytujący dla luksusowego pojazdu.
Jeśli chodzi o samochody elektryczne, prędkość zwykle zabija zasięg. iX3 dokładnie pokazuje, ile mocy tracisz po nadepnięciu na niego – przy stałych 120 km/h auto zużywa 23 kWh energii elektrycznej na każde 100 km, co pozwala na przejechanie w sumie około 473 km. Jeśli zwiększysz prędkość do 140 km/h, zużycie wzrośnie do 29 kWh, a zasięg spadnie do 375 km. Przy 160 km/h zużycie energii wzrasta do 36 kWh, a jeśli utrzymamy się na poziomie 200 km/h, samochód będzie zużywał 50 kWh na 100 km. Przy takim tempie ładowarkę trzeba będzie znaleźć już po przejechaniu zaledwie 200 km.
Ładowanie to moment, w którym iX3 próbuje napiąć mięśnie.BMW twierdzi, że ten model może wytrzymać prędkość ładowania do 400 kW. Podczas testu samochód faktycznie osiągnął moc 392 kW na stacji prądu stałego dużej mocy. Jest to niewiarygodnie szybkie jak na każdy pojazd elektryczny dostępny na rynku. Niestety, emocje nie trwały długo. Temperatura akumulatora szybko wzrosła do {{57° C}}, a samochód, aby się zabezpieczyć, zwolnił prędkość ładowania do 170 kW. Oznacza to, że chociaż 400 kW wygląda świetnie w broszurze, samochód może nie wytrzymać tak dużej ilości ciepła podczas pełnej sesji ładowania.
Wewnątrz iX3 to prawdziwy statek kosmiczny. Wyświetlacz „Panoramiczny widok” rozciąga się u dołu przedniej szyby i pokazuje wszystko, od prędkości po temperaturę akumulatora. Kierowcy mogą dokładnie dostosować to, co widzą, za pomocą przycisków na kierownicy. Co ciekawe, BMW zdecydowało się nie montować w tym modelu zawieszenia pneumatycznego. Konkurenci tacy jak Mercedes GLC oferują jazdę jak w chmurze, ale iX3 korzysta ze standardowego układu zawieszenia.
iX3 to duży pojazd, mający 4,78 m długości, 1,89 m szerokości i 1,63 m wysokości. Oferuje przyzwoitą ilość miejsca dla rodziny, łącznie z 520 miejscami w bagażniku. Miłym dodatkiem jest „frunk” umieszczony pod maską. Jest mniejszy niż przestrzeń do przechowywania w niektórych innych pojazdach elektrycznych, ale idealnie nadaje się do przechowywania kabli do ładowania. Samochód testowy posiadał także masywne 22-calowe koła, które wyglądały świetnie, ale prawdopodobnie przyczyniały się do większego zużycia energii przy dużych prędkościach.
Jeśli się zastanawiasz – tak, posiadanie tak dużej technologii kosztuje całkiem grosza. Cena początkowa iX3 wynosi około 70 000 euro, ale jeśli w tym teście wolicie wersję z najwyższej półki – z lakierem w kolorze Sapphire Black i czerwonymi hamulcami M-Sport – cena wzrasta do 91 000 euro. To dużo pieniędzy jak na średniej wielkości SUV-a, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że niektóre funkcje wymagają miesięcznego abonamentu. Zgadza się – część zaawansowanych asystentów jazdy jest dostępna tylko wtedy, gdy po zakończeniu początkowego okresu próbnego będziesz nadal płacić za usługę.
Nie ma wątpliwości, że najnowsze BMW iX3 to pojazd wyrafinowany i wydajny, choć nie osiąga doskonałości. Charakteryzuje się wyjątkowymi właściwościami jezdnymi i przyszłościową konstrukcją kabiny. Jego możliwości ładowania należą do najlepszych w branży, chociaż zarządzanie temperaturą akumulatora może powodować opóźnienia po kilku minutach ciągłego użytkowania. Podczas jazdy z typowymi prędkościami autostradowymi zużycie energii przez samochód jest zaskakująco korzystne jak na swoją klasę. Kierowcy powinni jednak spodziewać się znacznego spadku dostępnego zasięgu, jeśli zdecydują się na rozpędzenie pojazdu do prędkości maksymalnej 210 km/h.
Pełna jazda testowa dostępna jest poniżej. Chociaż film jest w języku niemieckim, zdecydowanie zalecamy jego obejrzenie:
