Hele verden kan ikke få nok av den nye BMW iX3 – den er en løpsk suksess for den tyske bilprodusenten, så mye at selskapet måtte doble skift i fabrikken for å prøve å holde tritt med etterspørselen. Vi har testet iX3 allerede og lærte at det er mye mer enn bare markedsføring - du kan finne resultatene av testen vår her.
Mange ser fortsatt på glansbildene og tenker på å kjøpe iX3, mens noen sjåfører allerede presser denne elektriske SUV-en til sine absolutte grenser. En populær tysk bilanmelder brukte en hel helg på å kjøre over 1000 km i en splitter ny iX3 for å se om hypen stemmer overens med virkeligheten. Og dette var ikke en langsom gjennomgang gjennom bygatene – testen involverte høyhastighetskjøringer på den tyske Autobahn for å finne ut hvordan denne elbilen takler ekstreme forhold.
Ytelse er et stort salgsargument for BMW, og theiX3 skuffer ikke på papiret. Den kan sprinte fra 0 til 100 km/tim på 4,9 sekunder. For et kjøretøy som veier nesten 2,8 tonn, er det en veldig rask lansering. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 210 km/t. Under høyhastighetstesting forble bilen imponerende stillegående. Selv ved 200 km/t målte kabinstøyen kun 72 desibel. Dette gjør den nesten like stillegående som den mye dyrere BMW iX. Men testen avslørte en merkelig feil: panseret begynner å vibrere og flagre når bilen passerer 140 km/t. Det er en liten detalj, men litt irriterende for et luksuskjøretøy.
Når det gjelder elbiler, dreper vanligvis hastigheten rekkevidden. iX3 viser nøyaktig hvor mye kraft du mister når du tråkker på den – med jevne 120 km/t bruker bilen 23 kWh strøm for hver 100 km, noe som gir en total rekkevidde på ca. 473 km. Hvis du øker hastigheten til 140 km/t, hopper forbruket til 29 kWh, og rekkevidden faller til 375 km. Ved 160 km/hen går energibruken opp til 36 kWh, og holder du deg på 200 km/t-merket, sluker bilen 50 kWh hver 100. km. Med den hastigheten må du finne en lader etter bare 200 km kjøring.
Lading er der iX3 prøver å bøye musklene. BMW hevder at denne modellen kan håndtere opptil 400 kW ladehastigheter. Under testen traff bilen faktisk 392 kW på en høyeffekts likestrømstasjon. Dette er utrolig raskt for alle elbiler på markedet. Dessverre varte ikke spenningen lenge. Batteritemperaturen steg raskt til {{57° C}}, og bilen senket ladehastigheten ned til 170 kW for å beskytte seg selv. Dette betyr at selv om 400 kW ser bra ut i en brosjyre, kan det hende at bilen ikke tåler så mye varme for en full ladeøkt.
Innvendig er iX3 et ekte romskip. "Panoramic Vision"-skjermen strekker seg over bunnen av frontruten og viser alt fra hastigheten din til batteritemperaturen. Sjåfører kan tilpasse nøyaktig hva de ser ved hjelp av knapper på rattet. Interessant nok bestemte BMW seg for ikke å inkludere luftfjæring på denne modellen. Konkurrenter som Mercedes GLC tilbyr en skylignende tur, men iX3 bruker et standard fjæringsoppsett.
iX3 er et stort kjøretøy som måler 4,78 ml lang, 1,89 m bred og 1,63 m høy. Den tilbyr en anstendig mengde plass for en familie, inkludert 520 lof rom i bagasjerommet. Et fint tillegg er "frunken" som ligger under panseret. Den er mindre enn lagringsplassen som finnes i noen andre elbiler, men den er perfekt for oppbevaring av ladekabler. Testbilen hadde også massive 22-tommers hjul, som ser bra ut, men som sannsynligvis bidrar til det høyere energiforbruket ved høye hastigheter.
I tilfelle du lurte - ja, det koster en pen krone å eie så mye teknologi. Startprisen for iX3 er omtrent € 70 000, men hvis du vil ha den avanserte versjonen som brukes i denne testen - komplett med Sapphire Black-lakk og røde M-Sport-bremser - stiger prislappen til € 91 000. Det er mye penger for en mellomstor SUV, spesielt når du tenker på at enkelte funksjoner krever et månedlig abonnement. Det stemmer – noen av de avanserte kjøreassistentene er bare tilgjengelige hvis du fortsetter å betale for tjenesten etter at den første prøveperioden er over.
Det er liten tvil om at den nyeste BMW iX3 er et sofistikert og effektivt kjøretøy, selv om det ikke oppnår perfeksjon. Den har eksepsjonelle kjøreegenskaper og en fremtidsrettet kabindesign. Lademulighetene er blant de beste i bransjen, selv om termisk styring av batteriet kan forårsake forsinkelser etter flere minutter med kontinuerlig bruk. Når du kjører med typiske motorveihastigheter, er bilens energiforbruk overraskende gunstig for sin klasse. Sjåførene bør imidlertid påregne et betydelig fall i tilgjengelig rekkevidde hvis de velger å presse kjøretøyet til topphastigheten på 210 km/t.
Den komplette prøvekjøringen er tilgjengelig nedenfor. Selv om videoen er på tysk, anbefales det fortsatt å se den på det sterkeste:
