Il mondo intero non ne ha mai abbastanza della nuova BMW iX3: è un successo travolgente per la casa automobilistica tedesca, tanto che l'azienda ha dovuto raddoppiare i turni nella sua fabbrica per cercare di tenere il passo con la domanda. Abbiamo già testato l'iX3 e abbiamo scoperto che c'è molto di più oltre al semplice marketing: puoi trovare i risultati del nostro test proprio qui.
Molte persone stanno ancora guardando le foto patinate e pensando di acquistare l'iX3, mentre alcuni guidatori stanno già spingendo questo SUV elettrico ai suoi limiti assoluti. Un famoso recensore tedesco ha trascorso un intero fine settimana guidando oltre 1.000 km su una nuovissima iX3 per vedere se l'hype corrisponde alla realtà. E non si è trattato di una lenta camminata per le strade cittadine: il test prevedeva corse ad alta velocità sull'autostrada tedesca per scoprire come questa auto elettrica si comporta in condizioni estreme.
Le prestazioni sono un importante punto di forza per BMW e l'iX3 non delude sulla carta. Può scattare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Per un veicolo che pesa quasi 2,8 tonnellate, si tratta di un lancio molto rapido. La velocità massima è limitata elettronicamente a 210 km/h. Durante i test ad alta velocità, l’auto è rimasta sorprendentemente silenziosa. Anche a 200 km/h il rumore nell'abitacolo era di soli 72 decibel. Ciò la rende silenziosa quasi quanto la BMW iX molto più costosa. Ma il test ha rivelato uno strano difetto: il cofano comincia a vibrare e svolazzare quando l'auto supera i 140 km/h. È un piccolo dettaglio, ma un po’ fastidioso per un veicolo di lusso.
Quando si tratta di auto elettriche, la velocità di solito uccide l’autonomia. L'iX3 mostra esattamente quanta potenza si perde quando si sale su di essa: a una velocità costante di 120 km/h, l'auto utilizza 23 kWh di elettricità per ogni 100 km, consentendo un'autonomia totale di circa 473 km. Se aumenti la velocità a 140 km/h, il consumo sale a 29 kWh e l'autonomia scende a 375 km. A 160 km/h il consumo energetico arriva fino a 36 kWh, e se si rimane fermi sotto la soglia dei 200 km/h, l'auto divora 50 kWh ogni 100 km. A quel ritmo, dovresti trovare un caricabatterie dopo soli 200 km di guida.
La ricarica è il momento in cui l'iX3 cerca di mostrare i suoi muscoli. BMW afferma che questo modello può gestire velocità di ricarica fino a 400 kW. Durante il test, l'auto ha effettivamente raggiunto i 392 kW in una stazione DC ad alta potenza. Questo è incredibilmente veloce per qualsiasi veicolo elettrico sul mercato. Purtroppo l’entusiasmo non durò a lungo. La temperatura della batteria è salita rapidamente a {{57° C}} e l'auto ha rallentato la velocità di ricarica fino a 170 kW per proteggersi. Ciò significa che mentre 400 kW sembrano ottimi in una brochure, l’auto potrebbe non essere in grado di gestire così tanto calore per una sessione di ricarica completa.
All'interno, l'iX3 è una vera astronave. Il display "Panoramic Vision" si estende lungo la parte inferiore del parabrezza e mostra tutto, dalla velocità alla temperatura della batteria. I conducenti possono personalizzare esattamente ciò che vedono utilizzando i pulsanti sul volante. È interessante notare che la BMW ha deciso di non includere le sospensioni pneumatiche su questo modello. Concorrenti come la Mercedes GLC offrono una guida simile a una nuvola, ma l'iX3 utilizza una configurazione di sospensione standard.
L'iX3 è un veicolo di grandi dimensioni, che misura 4,78 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,63 m di altezza. Offre una discreta quantità di spazio per una famiglia, inclusi 520 m di spazio nel bagagliaio. Una bella aggiunta è il "frunk" situato sotto il cofano. È più piccolo dello spazio di archiviazione presente in altri veicoli elettrici, ma è perfetto per riporre i cavi di ricarica. L'auto di prova presentava anche enormi ruote da 22 pollici, che sembrano belle ma probabilmente contribuiscono al maggiore consumo di energia alle alte velocità.
Nel caso te lo stessi chiedendo, sì, possedere così tanta tecnologia costa un bel soldo. Il prezzo di partenza per l'iX3 è di circa 70.000 euro, ma se si desidera la versione di fascia alta utilizzata in questo test - completa di vernice Sapphire Black e freni M-Sport rossi - il prezzo sale a 91.000 euro. Si tratta di una cifra considerevole per un SUV di medie dimensioni, soprattutto se si considera che alcune funzionalità richiedono un abbonamento mensile. Esatto: alcuni degli assistenti di guida avanzati sono disponibili solo se continui a pagare il servizio dopo la fine del periodo di prova iniziale.
Non c’è dubbio che l’ultima BMW iX3 sia un veicolo sofisticato ed efficiente, anche se non raggiunge la perfezione. Vanta eccezionali caratteristiche di manovrabilità e un design della cabina lungimirante. Le sue capacità di ricarica sono tra le migliori del settore, anche se la gestione termica della batteria può causare ritardi dopo diversi minuti di utilizzo continuo. Quando si viaggia alle tipiche velocità autostradali, il consumo energetico dell’auto è sorprendentemente favorevole per la sua classe. Tuttavia, i conducenti dovrebbero prevedere un calo significativo dell’autonomia disponibile se scelgono di spingere il veicolo alla velocità massima di 210 km/h.
Il test drive completo è disponibile di seguito. Anche se il video è in tedesco, ne rimane altamente consigliata la visione:
