Hela världen kan inte få nog av nya BMW iX3 - det är en skenande framgång för den tyska biltillverkaren, så mycket att företaget var tvungen att dubbla skift i sin fabrik för att försöka hänga med efterfrågan. Vi har redan testat iX3 och lärde oss att det finns mycket mer i den än bara marknadsföring - du kan hitta resultaten av vårt test här.
Många tittar fortfarande på de glansiga bilderna och funderar på att köpa iX3, medan vissa förare redan pressar denna elektriska SUV till dess absoluta gränser. En populär tysk bilrecensent tillbringade en hel helg med att köra över 1 000 km i en helt ny iX3 för att se om hypen stämmer överens med verkligheten. Och det här var inte en långsam krypning genom stadens gator – testet involverade höghastighetskörningar på den tyska Autobahn för att ta reda på hur denna elbil klarar extrema förhållanden.
Prestanda är ett stort försäljningsargument för BMW, och theiX3 gör ingen besviken på papperet. Den kan sprinta från 0 till 100 km/tim 4,9 sekunder. För ett fordon som väger nästan 2,8 ton är det en mycket snabb lansering. Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 210 km/h. Under höghastighetstestning förblev bilen imponerande tyst. Även vid 200 km/h mätte kabinljudet endast 72 decibel. Det gör den nästan lika tyst som den mycket dyrare BMW iX. Men testet avslöjade en märklig brist: huven börjar vibrera och fladdra när bilen passerar 140 km/h. Det är en liten detalj, men lite irriterande för ett lyxfordon.
När det kommer till elbilar så dödar hastigheten oftast räckvidden. iX3 visar exakt hur mycket kraft du förlorar när du trampar på den - vid stadiga 120 km/h använder bilen 23 kWh el för varje 100 km, vilket ger en total räckvidd på cirka 473 km. Om du ökar din hastighet till 140 km/h, hoppar förbrukningen till 29 kWh och din räckvidd sjunker till 375 km. Vid 160 km/h går energianvändningen upp till 36 kWh, och om du håller dig fast vid 200 km/h-märket slukar bilen 50 kWh var 100:e km. I den takten skulle du behöva hitta en laddare efter bara 200 km körning.
Laddning är där iX3 försöker spänna sina muskler. BMW hävdar att den här modellen kan hantera upp till 400 kW laddningshastigheter. Under testet slog bilen faktiskt 392 kW vid en högeffekts DC-station. Detta är otroligt snabbt för alla elbilar på marknaden. Tyvärr varade inte spänningen länge. Batteritemperaturen steg snabbt till {{57° C}} och bilen sänkte laddningshastigheten till 170 kW för att skydda sig själv. Det betyder att även om 400 kW ser bra ut i en broschyr, kanske bilen inte klarar av så mycket värme för en full laddningssession.
Inuti är iX3 ett riktigt rymdskepp. "Panoramic Vision"-skärmen sträcker sig över vindrutans undersida och visar allt från din hastighet till batteritemperaturen. Förare kan anpassa exakt vad de ser med knapparna på ratten. Intressant nog bestämde sig BMW för att inte inkludera luftfjädring på denna modell. Konkurrenter som Mercedes GLC erbjuder en molnliknande tur, men iX3 använder en standardupphängning.
iX3 är ett stort fordon som mäter 4,78 ml lång, 1,89 m bred och 1,63 m hög. Den erbjuder en anständig mängd utrymme för en familj, inklusive 520 lof utrymme i bagageutrymmet. Ett trevligt tillskott är "frunken" som ligger under huven. Det är mindre än lagringsutrymmet som finns i vissa andra elbilar, men det är perfekt för förvaring av laddningskablar. Testbilen hade också massiva 22-tumshjul, som ser bra ut men sannolikt bidrar till den högre energiförbrukningen vid höga hastigheter.
Om du undrade - ja, att äga så mycket teknik kostar en ganska slant. Startpriset för iX3 är ungefär €70 000, men om du vill ha den avancerade versionen som används i detta test - komplett med Sapphire Black-lack och röda M-Sport-bromsar - klättrar prislappen till €91 000. Det är mycket pengar för en medelstor SUV, speciellt när man tänker på att vissa funktioner kräver ett månadsabonnemang. Det stämmer – vissa av de avancerade körassistenterna är bara tillgängliga om du fortsätter att betala för tjänsten efter att den första provperioden är slut.
Det råder ingen tvekan om att den senaste BMW iX3 är ett sofistikerat och effektivt fordon, även om det inte uppnår perfektion. Den har exceptionella hanteringsegenskaper och en framåtblickande kabindesign. Dess laddningsmöjligheter är bland de bästa i branschen, även om termisk hantering av batteriet kan orsaka förseningar efter flera minuters kontinuerlig användning. När man kör med typiska motorvägshastigheter är bilens energiförbrukning överraskande gynnsam för sin klass. Förare bör dock förutse en betydande minskning av tillgänglig räckvidd om de väljer att pressa fordonet till dess 210 km/h topphastighet.
Den fullständiga provkörningen finns nedan. Även om videon är på tyska, rekommenderas den starkt att titta:
