Весь мир не может насытиться новым BMW iX3 — это ошеломительный успех немецкого автопроизводителя, настолько, что компании пришлось работать на своем заводе в две смены, чтобы попытаться удовлетворить спрос. Мы уже протестировали iX3 и поняли, что это нечто большее, чем просто маркетинг — результаты нашего теста вы можете найти здесь.
Многие люди все еще смотрят на глянцевые фотографии и думают о покупке iX3, в то время как некоторые водители уже доводят этот электрический внедорожник до предела своих возможностей. Популярный немецкий обозреватель автомобилей провел целые выходные, проехав более 1000 км на новеньком iX3, чтобы проверить, соответствует ли шумиха действительности. И это не было медленное ползание по городским улицам — тест включал высокоскоростные заезды по немецким автобанам, чтобы выяснить, как этот электромобиль справляется с экстремальными условиями.
Производительность — главное преимущество BMW, и iX3 на бумаге не разочаровывает. Он может разгоняться от 0 до 100 км/мин за 4,9 секунды. Для транспортного средства весом почти 2,8 тонны это очень быстрый запуск. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Во время высокоскоростных испытаний автомобиль оставался впечатляюще тихим. Даже на скорости 200 км/ч шум в салоне составлял всего 72 децибела. Это делает его почти таким же тихим, как и гораздо более дорогой BMW iX. Но тест выявил один странный недостаток: капот начинает вибрировать и трепетать, когда машина проезжает 140 км/ч. Это небольшая деталь, но немного раздражающая для роскошного автомобиля.
Когда дело доходит до электромобилей, скорость обычно убивает запас хода. iX3 точно показывает, сколько энергии вы теряете, когда наступаете на него: при постоянной скорости 120 км/ч автомобиль потребляет 23 кВтч электроэнергии на каждые 100 км, что обеспечивает общий запас хода около 473 км. Если вы увеличите скорость до 140 км/ч, потребление подскочит до 29 кВтч, а запас хода упадет до 375 км. При 160 км/ч расход энергии возрастает до 36 кВтч, а если держаться на отметке 200 км/ч, автомобиль потребляет 50 кВтч каждые 100 км. В таком случае вам придется найти зарядное устройство всего после 200 км пути.
Зарядка — это то место, где iX3 пытается напрячь свои мускулы. BMW утверждает, что эта модель может поддерживать скорость зарядки до 400 кВт. Во время испытаний автомобиль действительно выдал мощность 392 кВт на мощной станции постоянного тока. Это невероятно быстро для любого электромобиля на рынке. К сожалению, волнение длилось недолго. Температура аккумулятора быстро выросла до {{57° C}}, и автомобиль снизил скорость зарядки до 170 кВт, чтобы защитить себя. Это означает, что, хотя мощность 400 кВт выглядит великолепно в брошюре, автомобиль может не справиться с таким количеством тепла в течение полной зарядки.
Внутри iX3 — настоящий космический корабль. Дисплей «Панорамное видение» расположен в нижней части лобового стекла и показывает все: от скорости до температуры аккумулятора. Водители могут настроить то, что они видят, с помощью кнопок на рулевом колесе. Интересно, что BMW решила не включать в эту модель пневматическую подвеску. Конкуренты, такие как Mercedes GLC, предлагают езду как в облаке, но iX3 использует стандартную настройку подвески.
iX3 — это большой автомобиль длиной 4,78 м, шириной 1,89 м и высотой 1,63 м. Он предлагает приличное количество места для семьи, включая 520 мест в багажнике. Одним из приятных дополнений является «баранка», расположенная под капотом. Он меньше места для хранения, чем в некоторых других электромобилях, но идеально подходит для хранения зарядных кабелей. Тестовый автомобиль также имел массивные 22-дюймовые колеса, которые выглядят великолепно, но, вероятно, способствуют более высокому энергопотреблению на высоких скоростях.
Если вам интересно – да, владение таким количеством технологий стоит немалых денег. Стартовая цена iX3 составляет примерно 70 000 евро, но если вам нужна более дорогая версия, использованная в этом тесте - в комплекте с краской Sapphire Black и красными тормозами M-Sport - цена вырастет до 91 000 евро. Это большие деньги для внедорожника среднего размера, особенно если учесть, что некоторые функции требуют ежемесячной подписки. Правильно: некоторые из продвинутых помощников по вождению доступны только в том случае, если вы продолжите платить за услугу после окончания первоначальной пробной версии.
Нет никаких сомнений в том, что последний BMW iX3 — это сложный и эффективный автомобиль, хотя и не достигающий совершенства. Он может похвастаться исключительными характеристиками управляемости и перспективным дизайном кабины. Его возможности зарядки являются одними из лучших в отрасли, хотя терморегулирование аккумулятора может вызвать задержки после нескольких минут непрерывного использования. При движении на типичных для шоссе скоростях энергопотребление автомобиля на удивление благоприятно для его класса. Однако водителям следует ожидать значительного сокращения доступного запаса хода, если они решат разогнать автомобиль до максимальной скорости 210 км/ч.
Полный тест-драйв доступен ниже. Хотя видео на немецком языке, его настоятельно рекомендуется к просмотру:
