De hele wereld kan geen genoeg krijgen van de nieuwe BMW iX3 - het is een groot succes voor de Duitse autofabrikant, zo erg zelfs dat het bedrijf de ploegendiensten in de fabriek moest verdubbelen om aan de vraag te kunnen voldoen. We hebben de iX3 al getest en hebben geleerd dat er veel meer bij komt kijken dan alleen marketing - de resultaten van onze test kun je hier vinden.
Veel mensen kijken nog steeds naar de glanzende foto’s en denken erover na om de iX3 te kopen, terwijl sommige bestuurders deze elektrische SUV al tot het uiterste drijven. Een populaire Duitse autorecensent heeft een heel weekend ruim 1.000 km gereden in een gloednieuwe iX3 om te kijken of de hype overeenkomt met de werkelijkheid. En dit was geen langzame kruip door de straten van de stad: de test omvatte snelle ritten op de Duitse Autobahn om erachter te komen hoe deze elektrische auto omgaat met extreme omstandigheden.
Prestaties zijn een belangrijk verkoopargument voor BMW, en de iX3 stelt op papier niet teleur. Hij sprint in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Voor een voertuig dat bijna 2,8 ton weegt, is dat een zeer snelle lancering. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 210 km/u. Tijdens tests op hoge snelheid bleef de auto indrukwekkend stil. Zelfs bij 200 km/u bedroeg het cabinegeluid slechts 72 decibel. Daarmee is hij bijna net zo stil als de veel duurdere BMW iX. Maar de test bracht wel één vreemd minpunt aan het licht: de motorkap begint te trillen en te fladderen zodra de auto de 140 km/u passeert. Het is een klein detail, maar wel een beetje vervelend voor een luxe auto.
Als het om elektrische auto’s gaat, is de snelheid doorgaans bepalend voor de actieradius. De iX3 laat precies zien hoeveel vermogen je verliest als je erop stapt. Bij een constante snelheid van 120 km/u verbruikt de auto 23 kWh elektriciteit per 100 km, wat een totale actieradius van ongeveer 473 km oplevert. Verhoog je je snelheid naar 140 km/u, dan springt het verbruik naar 29 kWh en daalt je actieradius naar 375 km. Bij 160 km/u loopt het energieverbruik op tot 36 kWh, en als je op de 200 km/u blijft steken, verslindt de auto 50 kWh per 100 km. In dat tempo zou je al na 200 km rijden een oplader moeten vinden.
Opladen is waar de iX3 zijn spieren probeert te buigen. BMW beweert dat dit model laadsnelheden tot 400 kW aankan. Tijdens de test haalde de auto daadwerkelijk 392 kW op een krachtig gelijkstroomstation. Dit is ongelooflijk snel voor elke EV op de markt. Helaas duurde de opwinding niet lang. De accutemperatuur steeg snel naar {{57° C}} en de auto verlaagde de laadsnelheid tot 170 kW om zichzelf te beschermen. Dit betekent dat hoewel 400 kW er in een brochure geweldig uitziet, de auto mogelijk niet zoveel warmte aankan voor een volledige laadsessie.
Binnenin is de iX3 een echt ruimteschip. Het "Panoramic Vision"-display strekt zich uit over de onderkant van de voorruit en toont alles, van uw snelheid tot de batterijtemperatuur. Bestuurders kunnen precies aanpassen wat ze zien met de knoppen op het stuur. Interessant genoeg heeft BMW besloten om geen luchtvering op dit model toe te passen. Concurrenten zoals de Mercedes GLC bieden een wolkachtige rit, maar de iX3 gebruikt een standaard ophangingsopstelling.
De iX3 is een groot voertuig met een lengte van 4,78 m, een breedte van 1,89 m en een hoogte van 1,63 m. Hij biedt een behoorlijke hoeveelheid ruimte voor een gezin, inclusief 520 cm ruimte in de kofferbak. Een leuke toevoeging is de "frunk" onder de motorkap. Hij is kleiner dan de opslagruimte die je in sommige andere EV's aantreft, maar is perfect voor het opbergen van laadkabels. De testauto beschikte ook over massieve 22-inch wielen, die er prachtig uitzien maar waarschijnlijk bijdragen aan het hogere energieverbruik bij hoge snelheden.
Voor het geval je het je afvroeg: ja, het bezitten van zoveel technologie kost een aardige cent. De vanafprijs voor de iX3 bedraagt grofweg €70.000, maar als je de high-end versie wilt die in deze test wordt gebruikt – compleet met Sapphire Black lak en rode M-Sport remmen – klimt het prijskaartje naar €91.000. Dat is veel geld voor een middelgrote SUV, zeker als je bedenkt dat voor sommige features een maandelijks abonnement nodig is. Dat klopt: sommige geavanceerde rijassistenten zijn alleen beschikbaar als u voor de service blijft betalen nadat de eerste proefperiode is afgelopen.
Er bestaat weinig twijfel over dat de nieuwste BMW iX3 een verfijnd en efficiënt voertuig is, ook al bereikt hij geen perfectie. Hij beschikt over uitzonderlijke rijeigenschappen en een vooruitstrevend cabineontwerp. De oplaadmogelijkheden behoren tot de beste in de branche, hoewel het thermische beheer van de batterij na enkele minuten continu gebruik vertragingen kan veroorzaken. Bij het rijden met normale snelwegsnelheden is het energieverbruik van de auto verrassend gunstig voor zijn klasse. Bestuurders moeten echter rekening houden met een aanzienlijke afname van de beschikbare actieradius als ze ervoor kiezen de auto naar de topsnelheid van 210 km/u te duwen.
De volledige testrit vindt u hieronder. Hoewel de video in het Duits is, blijft het ten zeerste aanbevolen om deze te bekijken:
