Tüm dünya yeni BMW iX3'e doyamıyor; bu, Alman otomobil üreticisi için kaçınılmaz bir başarıydı; öyle ki şirket, talebi karşılayabilmek için fabrikasında çift vardiya yapmak zorunda kaldı. iX3'ü zaten test ettik ve bunun pazarlamadan çok daha fazlası olduğunu öğrendik; testimizin sonuçlarını burada bulabilirsiniz.
Pek çok kişi hâlâ parlak fotoğraflara bakıp iX3'ü satın almayı düşünürken, bazı sürücüler şimdiden bu elektrikli SUV'un sınırlarını sonuna kadar zorluyor. Popüler bir Alman otomobil eleştirmeni, tüm hafta sonunu yepyeni bir iX3 ile 1.000 km'nin üzerinde sürüş yaparak bu heyecanın gerçekliğe uyup uymadığını kontrol etti. Ve bu, şehir sokaklarında yavaş bir gezinme değildi; test, bu elektrikli otomobilin zorlu koşullarla nasıl başa çıktığını öğrenmek için Alman Otobanı'nda yüksek hızlı koşuları içeriyordu.
Performans BMW için önemli bir satış noktasıdır ve iX3 kağıt üzerinde hayal kırıklığına uğratmaz. 0'dan 100 km/saat hıza 4,9 saniyede ulaşabiliyor. Yaklaşık 2,8 metrik ton ağırlığındaki bir araç için bu çok hızlı bir kalkış. Azami hız elektronik olarak 210 km/saat ile sınırlandırılmıştır. Yüksek hız testleri sırasında araç etkileyici derecede sessiz kaldı. 200 km/saat hızda bile kabin gürültüsü yalnızca 72 desibel olarak ölçüldü. Bu da onu neredeyse çok daha pahalı olan BMW iX kadar sessiz hale getiriyor. Ancak test garip bir kusuru ortaya çıkardı: Araç saatte 140 km'yi geçtikten sonra kaporta titremeye ve sallanmaya başlıyor. Küçük bir detay ama lüks bir araç için biraz sinir bozucu.
Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda hız genellikle menzili öldürür. iX3, üzerine bastığınızda ne kadar güç kaybettiğinizi tam olarak gösterir; sabit 120 km/saat hızla, araç her 100 km için 23 kWh elektrik kullanır ve toplamda yaklaşık 473 km menzile olanak tanır. Hızınızı 140 km/saat'e çıkarırsanız tüketim 29 kWh'e çıkıyor, menziliniz ise 375 km'ye düşüyor. 160 km/saatte enerji kullanımı 36 kWh'ye kadar çıkıyor ve eğer 200 km/saatte takılı kalırsanız, araba her 100 km'de 50 kWh tüketiyor. Bu durumda, yalnızca 200 km sürüşten sonra bir şarj cihazı bulmanız gerekecektir.
Şarj etme, iX3'ün kaslarını esnetmeye çalıştığı yerdir. BMW, bu modelin 400 kW'a kadar şarj hızlarını kaldırabileceğini iddia ediyor. Test sırasında araba aslında yüksek güçlü bir DC istasyonunda 392 kW'a ulaştı. Bu, piyasadaki herhangi bir EV için inanılmaz derecede hızlıdır. Ne yazık ki heyecan uzun sürmedi. Akü sıcaklığı hızla {{57° C}}'ye yükseldi ve araba, kendini korumak için şarj hızını 170 kW'a kadar yavaşlattı. Bu, bir broşürde 400 kW'ın harika görünmesine rağmen otomobilin tam bir şarj seansı boyunca bu kadar ısıyı kaldıramayacağı anlamına gelir.
iX3'ün içi gerçek bir uzay gemisidir. "Panoramik Görüş" ekranı ön camın alt kısmı boyunca uzanır ve hızınızdan pil sıcaklığına kadar her şeyi gösterir. Sürücüler direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak gördüklerini tam olarak özelleştirebiliyor. İlginç bir şekilde BMW bu modele havalı süspansiyonu dahil etmemeye karar verdi. Mercedes GLC gibi rakipler bulut benzeri bir sürüş sunuyor ancak iX3 standart bir süspansiyon kurulumu kullanıyor.
iX3, 4,78 m uzunluğunda, 1,89 m genişliğinde ve 1,63 m yüksekliğinde büyük bir araçtır. Bagajda 520 çatı katı alanı da dahil olmak üzere bir aile için yeterli miktarda alan sunuyor. Güzel bir eklenti de kaputun altında bulunan "göbek"tir. Diğer bazı EV'lerde bulunan depolama alanından daha küçüktür ancak şarj kablolarını saklamak için mükemmeldir. Test otomobilinde ayrıca harika görünen ancak muhtemelen yüksek hızlarda daha yüksek enerji tüketimine katkıda bulunan devasa 22 inç jantlar bulunuyordu.
Eğer merak ediyorsanız evet, bu kadar teknolojiye sahip olmak oldukça pahalıya mal oluyor. iX3'ün başlangıç fiyatı yaklaşık 70.000 Euro'dur, ancak bu testte kullanılan Safir Siyah boya ve kırmızı M-Sport frenlerle tamamlanan üst düzey versiyonu istiyorsanız fiyat etiketi 91.000 Euro'ya çıkıyor. Bu, orta boy bir SUV için çok büyük bir para, özellikle de bazı özelliklerin aylık abonelik gerektirdiğini düşündüğünüzde. Doğru; gelişmiş sürüş asistanlarından bazıları yalnızca ilk deneme bittikten sonra hizmet için ödeme yapmaya devam etmeniz durumunda kullanılabilir.
Mükemmelliğe ulaşamasa da, en yeni BMW iX3'ün sofistike ve verimli bir araç olduğuna dair çok az şüphe var. Olağanüstü yol tutuş özelliklerine ve ileriye dönük kabin tasarımına sahiptir. Pilin termal yönetimi birkaç dakikalık sürekli kullanımdan sonra gecikmelere neden olsa da, şarj etme yetenekleri sektördeki en iyiler arasındadır. Tipik otoyol hızlarında seyrederken otomobilin enerji tüketimi sınıfına göre şaşırtıcı derecede uygun. Ancak sürücülerin, aracı 210 km/s azami hıza çıkarmayı tercih etmeleri durumunda mevcut menzilde önemli bir düşüş beklemeleri gerekiyor.
Test sürüşünün tamamı aşağıda mevcuttur. Video Almanca olsa da izlenmesi şiddetle tavsiye edilir:
