Die ganze Welt kann nicht genug vom neuen BMW iX3 bekommen – er ist ein voller Erfolg für den deutschen Autohersteller, so sehr, dass das Unternehmen in seiner Fabrik Doppelschichten einlegen musste, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Wir haben den iX3 bereits getestet und festgestellt, dass es um weit mehr als nur Marketing geht – die Ergebnisse unseres Tests finden Sie hier.
Viele schauen sich immer noch die Hochglanzfotos an und denken über den Kauf des iX3 nach, während einige Fahrer diesen Elektro-SUV bereits an seine absoluten Grenzen bringen. Ein beliebter deutscher Autorezensent verbrachte ein ganzes Wochenende damit, über 1.000 km in einem brandneuen iX3 zu fahren, um zu sehen, ob der Hype mit der Realität übereinstimmt. Und das war kein langsames Kriechen durch die Straßen der Stadt – der Test umfasste Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der deutschen Autobahn, um herauszufinden, wie dieses Elektroauto mit extremen Bedingungen zurechtkommt.
Leistung ist ein wichtiges Verkaufsargument für BMW, und der iX3 enttäuscht auf dem Papier nicht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,9 Sekunden. Für ein Fahrzeug, das fast 2,8 Tonnen wiegt, ist das ein sehr schneller Start. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 210 km/h begrenzt. Während des Hochgeschwindigkeitstests blieb das Auto beeindruckend leise. Selbst bei 200 km/h betrug der Kabinenlärm nur 72 Dezibel. Damit ist er fast so leise wie der deutlich teurere BMW iX. Doch der Test offenbarte einen merkwürdigen Fehler: Die Motorhaube beginnt zu vibrieren und zu flattern, sobald das Auto 140 km/h überschreitet. Es ist ein kleines Detail, aber für ein Luxusfahrzeug etwas nervig.
Bei Elektroautos geht in der Regel die Geschwindigkeit zu Lasten der Reichweite. Der iX3 zeigt genau an, wie viel Leistung man beim Betreten verliert: Bei konstanten 120 km/h verbraucht das Auto pro 100 km 23 kWh Strom, was eine Gesamtreichweite von rund 473 km ermöglicht. Steigert man die Geschwindigkeit auf 140 km/h, steigt der Verbrauch auf 29 kWh und die Reichweite sinkt auf 375 km. Bei 160 km/h steigt der Energieverbrauch auf bis zu 36 kWh, und wenn man bei der 200 km/h-Marke bleibt, verbraucht das Auto alle 100 km 50 kWh. Bei diesem Tempo müssten Sie bereits nach 200 km Fahrt ein Ladegerät finden.
Beim Laden versucht der iX3, seine Muskeln spielen zu lassen. BMW gibt an, dass dieses Modell Ladegeschwindigkeiten von bis zu 400 kW bewältigen kann. Während des Tests erreichte das Auto an einer Hochleistungs-Gleichstromstation tatsächlich 392 kW. Das ist für jedes Elektrofahrzeug auf dem Markt unglaublich schnell. Leider hielt die Aufregung nicht lange an. Die Batterietemperatur stieg schnell auf {{57° C}} und das Auto verlangsamte die Ladegeschwindigkeit auf 170 kW, um sich selbst zu schützen. Das bedeutet, dass 400 kW in der Broschüre zwar gut aussehen, das Auto jedoch möglicherweise nicht so viel Wärme für eine vollständige Ladesitzung verkraften kann.
Innen ist der iX3 ein wahres Raumschiff. Das „Panoramic Vision“-Display erstreckt sich über den unteren Rand der Windschutzscheibe und zeigt alles von Ihrer Geschwindigkeit bis zur Batterietemperatur an. Mit den Tasten am Lenkrad kann der Fahrer genau anpassen, was er sieht. Interessanterweise hat BMW beschlossen, bei diesem Modell auf eine Luftfederung zu verzichten. Konkurrenten wie der Mercedes GLC bieten ein wolkenähnliches Fahrgefühl, der iX3 verfügt jedoch über eine Standard-Fahrwerksabstimmung.
Der iX3 ist ein großes Fahrzeug mit einer Länge von 4,78 m, einer Breite von 1,89 m und einer Höhe von 1,63 m. Er bietet ausreichend Platz für eine Familie, darunter 520 lof Platz im Kofferraum. Eine nette Ergänzung ist der „Frunk“, der sich unter der Haube befindet. Er ist kleiner als der Stauraum einiger anderer Elektrofahrzeuge, eignet sich aber perfekt für die Aufbewahrung von Ladekabeln. Der Testwagen war außerdem mit massiven 22-Zoll-Rädern ausgestattet, die toll aussehen, aber wahrscheinlich zum höheren Energieverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten beitragen.
Falls Sie sich fragen: Ja, so viel Technologie zu besitzen kostet einen hübschen Cent. Der Einstiegspreis für den iX3 liegt bei etwa 70.000 Euro. Wenn Sie jedoch die in diesem Test verwendete High-End-Version wünschen – komplett mit saphirschwarzer Lackierung und roten M-Sport-Bremsen –, steigt der Preis auf 91.000 Euro. Das ist viel Geld für einen mittelgroßen SUV, vor allem wenn man bedenkt, dass für einige Funktionen ein monatliches Abonnement erforderlich ist. Das ist richtig – einige der erweiterten Fahrassistenten sind nur verfügbar, wenn Sie nach Ablauf der ersten Testversion weiterhin für den Service bezahlen.
Es besteht kein Zweifel daran, dass der neueste BMW iX3 ein anspruchsvolles und effizientes Fahrzeug ist, auch wenn er nicht die Perfektion erreicht. Es zeichnet sich durch außergewöhnliche Fahreigenschaften und ein zukunftsweisendes Kabinendesign aus. Seine Ladefähigkeiten gehören zu den besten in der Branche, obwohl das Wärmemanagement des Akkus nach mehreren Minuten Dauerbetrieb zu Verzögerungen führen kann. Bei Fahrten mit typischer Autobahngeschwindigkeit fällt der Energieverbrauch des Wagens für seine Klasse überraschend günstig aus. Allerdings müssen Autofahrer mit einem erheblichen Rückgang der verfügbaren Reichweite rechnen, wenn sie das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h beschleunigen.
Die komplette Probefahrt finden Sie unten. Obwohl das Video auf Deutsch ist, wird es dennoch dringend empfohlen, es sich anzusehen:
