全世界都对新款 BMW iX3 趋之若鹜——这家德国汽车制造商取得了巨大的成功，以至于该公司不得不在工厂实行两班倒，以尽量满足需求。我们已经测试了 iX3，并了解到它不仅仅是营销 - 您可以在这里找到我们的测试结果。
许多人仍在看着光鲜亮丽的照片并考虑购买 iX3，而一些驾驶者已经将这款电动 SUV 推向了绝对极限。一位受欢迎的德国汽车评论家花了整个周末驾驶一辆全新 iX3 行驶了 1,000 多公里，看看宣传是否与现实相符。这并不是在城市街道上缓慢爬行——测试涉及在德国高速公路上高速行驶，以了解这款电动汽车如何应对极端条件。
性能是宝马的一大卖点，iX3在纸面上也没有让人失望。它可以在 4.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。对于重达近 2.8 吨的车辆来说，这是一个非常快的发射速度。电子最高时速为 210 公里/小时。在高速测试期间，汽车保持着令人印象深刻的安静。即使在 200 公里/小时的速度下，车内噪音也仅为 72 分贝。这使得它几乎与昂贵得多的 BMW iX 一样安静。但测试确实暴露了一个奇怪的缺陷：一旦汽车超过 140 公里/小时，引擎盖就开始振动和飘动。这是一个小细节，但对于豪华车来说有点烦人。
对于电动汽车来说，速度通常会影响续航里程。 iX3 会准确显示您踩踏时损失的电量 - 在稳定的 120 公里/小时速度下，汽车每 100 公里消耗 23 千瓦时的电量，总行驶里程约为 473 公里。如果您将速度提高到 140 公里/小时，消耗量将跃升至 29 千瓦时，行驶里程将降至 375 公里。 160 公里/小时的能耗高达 36 千瓦时，如果保持在 200 公里/小时的水平，汽车每 100 公里消耗 50 千瓦时。按照这个速度，你只需要行驶 200 公里就需要找到充电器。
充电是 iX3 想要大展拳脚的地方。宝马声称该车型可以处理高达 400 kW 的充电速度。测试过程中，该车在大功率直流站实际功率达到392千瓦。对于市场上的任何电动汽车来说，这都快得令人难以置信。不幸的是，兴奋并没有持续多久。电池温度迅速飙升至{{57°C}}，汽车将充电速度降至170kW以保护自身。这意味着虽然 400 kW 在宣传册上看起来很棒，但汽车可能无法在完全充电过程中处理那么多热量。
从内部看，iX3 是一艘真正的宇宙飞船。 “全景视觉”显示屏延伸到挡风玻璃底部，显示从速度到电池温度的所有信息。驾驶员可以使用方向盘上的按钮准确定制他们所看到的内容。有趣的是，宝马决定不在该车型上配备空气悬架。梅赛德斯 GLC 等竞争对手提供云般的驾乘体验，但 iX3 使用标准悬架设置。
iX3 是一款大型车辆，长 4.78 米，宽 1.89 米，高 1.63 米。它为家庭提供了相当大的空间，包括 520 层的后备箱空间。一个不错的补充是位于引擎盖下的“frunk”。它比其他一些电动汽车的存储空间要小，但非常适合存储充电线。测试车还配备了巨大的 22 英寸车轮，看起来很棒，但可能会导致高速行驶时能耗更高。
如果您想知道 - 是的，拥有这么多技术需要花费相当多的钱。 iX3 的起价约为 70,000 欧元，但如果您想要本次测试中使用的高端版本（配有宝石黑漆和红色 M-Sport 刹车），价格标签将攀升至 91,000 欧元。对于一辆中型 SUV 来说，这是一大笔钱，特别是当您考虑到某些功能需要按月订阅时。没错 - 一些高级驾驶助理只有在初始试用结束后继续付费才能使用。
毫无疑问，最新的 BMW iX3 是一款精致而高效的车辆，尽管它还没有达到完美。它拥有卓越的操控特性和前瞻性的驾驶室设计。尽管电池的热管理可能会在连续使用几分钟后导致延迟，但其充电能力在业内名列前茅。当以典型的高速公路速度行驶时，该车的能耗在同级别汽车中出人意料地有利。然而，如果驾驶员选择将车辆推至 210 公里/小时的最高速度，则应预计可用里程会大幅下降。
完整的试驾如下。虽然该视频是德语，但仍然强烈建议观看：
