O Jeep Avenger é um pequeno crossover SUV FWD, que já analisamos exaustivamente. Agora, estamos nos concentrando em seu consumo e eficiência energética. Como esta é a primeira tentativa da Jeep num EV, a marca optou por testar as águas com um modelo novo e mais pequeno, antes de transferir esta tecnologia para os seus já conhecidos modelos maiores.
O Jeep Avenger assenta na plataforma STLA Small, que é partilhada com outros modelos Stellantis como o Peugeot e-2008 e o Opel Mokka-e. O Avenger parece muito diferente de seus irmãos, pois tem uma aparência mais robusta e um design mais quadrado, enquanto o interior é um pouco menos sofisticado.
O FWD Avenger vem com 115 kW (156 cv) e uma bateria de 54 kWh (51 kWh utilizáveis), que não são exatamente números impressionantes, mas não são terríveis para um veículo deste tamanho. Abaixo você pode ver nossos dados reais sobre o desempenho em relação a alguns veículos semelhantes em nossa rota de teste.
Como você pode ver, o pequeno Avenger tem um desempenho muito bom em nossas rotas de teste, que incluem condução constante em velocidades constantes nos mesmos locais em viagens de ida e volta para evitar mudanças de elevação e efeitos do vento. Nossa temperatura ambiente estava um pouco alta, 26°C, mas ainda assim permitiu grande resistência. O que impede o Avenger de ter uma classificação mais elevada é a sua pequena bateria, que é menor do que a maioria dos outros veículos testados. Portanto, apesar de sua grande eficiência, especialmente em velocidades urbanas, o Avenger está entre os carros de menor alcance que testamos.
Quando passamos para o teste de 90 km/h, a aerodinâmica nada estelar cobra seu preço e o consumo aumenta rapidamente.
Na velocidade máxima de teste de 130 km/h, o consumo já está próximo de veículos muito maiores. Combinado com o tamanho menor da bateria, isso leva a um alcance em rodovias nada impressionante.
Agora sugerimos que você use o widget abaixo para descobrir o alcance do Avenger em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
