Генеральный директор Toyota Тед Огава не сдерживается. Автопроизводитель, известный своим любимым гибридом Prius, занимает скептическую позицию в отношении электромобилей. Огава утверждает, что к 2030 году электромобили займут лишь жалкие 30% рынка США, и открыто заявляет, что Toyota предпочтет покупать квоты на выбросы, чем «тратить» деньги на создание электромобилей.
Это удивительное заявление противоречит агрессивному стремлению администрации Байдена к внедрению электромобилей и растущему энтузиазму потребителей в отношении автомобилей с батарейным питанием. Огава называет потребительский спрос своим руководящим принципом, настаивая на том, что большинство людей по-прежнему хотят различные формы гибридных автомобилей. Но разве это вся история?
Toyota вкладывает почти 12 миллиардов евро в свой аккумуляторный комплекс в Северной Каролине, хотя он предназначен как для гибридов, так и для ограниченного числа моделей электромобилей. Существенные инвестиции компании в гибридные технологии на протяжении многих лет могут означать, что они делают ставку на то, что эта технология будет использоваться в течение довольно долгого времени.
Хотя Toyota по-прежнему удерживает звание самого продаваемого автопроизводителя в мире (10,5 млн автомобилей в 2023 году), менее 1% ее продаж в прошлом году составили электромобили. Может ли это нежелание сигнализировать об отсутствии уверенности в своей способности конкурировать на быстрорастущем рынке электромобилей? Или это стратегическая долгая игра? Огава признает, что они догоняют аккумуляторные технологии, но настаивает, что Toyota занимается не только автомобилями — они создают целую экосистему электромобилей для клиентов.
Защитники окружающей среды возмущены. Постоянный акцент Toyota на гибридах вызвал обвинения в «зеленом промывании», а критики осуждают использование компанией запутанного «электрифицированного» маркетингового языка, который, по их словам, вводит покупателей в заблуждение.
Стоимость может стать самым большим препятствием для Toyota. Генеральный директор, похоже, глубоко обеспокоен тем, что китайские производители, такие как BYD, снижают цены на рынке США. Эти китайские модели могут стать более дешевой альтернативой. Toyota признает, что, хотя ее дилеры заявляют о превосходной продукции, поддерживать конкурентоспособность рекомендованной розничной цены может стать все труднее.
Когда-то Toyota была провозглашена пионером в области гибридных технологий, но теперь она сталкивается с растущим давлением, вынуждающим полностью посвятить себя будущему, основанному на аккумуляторных батареях. Хотя на данный момент компания может отмахнуться от расходов на электромобили как от расточительных, такая игра может иметь неприятные последствия, поскольку глобальный автомобильный ландшафт продолжает развиваться. В каком-то смысле Toyota выглядит проницательным прагматиком; в другом случае его рискуют назвать недальновидным динозавром.
