Un rapport de Wired indique que la lettre de Tesla au sénateur Ed Markey révèle que la société emploie occasionnellement de vrais conducteurs humains pour ses robots-taxis testés à travers les États-Unis.
Certains modèles Tesla sont actifs à Austin, au Texas, et fonctionnent sans occupants. L’entreprise dépend plutôt d’opérateurs à distance qui aident le véhicule à se sortir de scénarios délicats. Un porte-parole de Tesla note que le contournement du FSD est rare.
Même si cela peut paraître inattendu, c’est une pratique courante. Les sociétés de taxis autonomes telles que Waymo emploient également des équipes à distance qui aident les véhicules à naviguer dans des circonstances complexes. Néanmoins, Waymo et les services similaires font appel aux opérateurs uniquement pour fournir des conseils généraux, sans jamais en assumer le contrôle total.
Les problèmes de sécurité motivent la réticence à suivre le modèle de Tesla. La latence et le champ de vision restreint du flux de caméra en direct de la voiture créent des défis. De plus, Tesla évite le LiDAR et s’appuie uniquement sur des caméras conventionnelles pour son FSD, ce qui ajoute à la complexité.
Tesla confirme que des protocoles de sécurité spécifiques sont mis en œuvre. Plus précisément, le conducteur a la capacité de conduire manuellement le véhicule à une vitesse de 3,2 km/h, avec la possibilité d'augmenter cette vitesse à 16 km/h si le système le permet.
