Uit een Wired-rapport blijkt dat Tesla’s brief aan senator Ed Markey onthult dat het bedrijf af en toe echte menselijke chauffeurs in dienst heeft voor zijn robotaxis die in de Verenigde Staten wordt getest.
Bepaalde Tesla-modellen zijn actief in Austin, Texas en opereren zonder inzittenden. In plaats daarvan is het bedrijf afhankelijk van externe operators die het voertuig helpen zichzelf uit lastige scenario's te bevrijden. Een woordvoerder van Tesla merkt op dat het opheffen van de FSD niet vaak voorkomt.
Hoewel het misschien onverwacht is, is dit een gangbare praktijk. Autonome taxibedrijven zoals Waymo hebben ook teams op afstand in dienst die voertuigen helpen bij het navigeren door complexe omstandigheden. Niettemin gebruiken Waymo en vergelijkbare diensten alleen operators om brede begeleiding te bieden en nemen ze nooit de volledige controle over.
Bezorgdheid over de veiligheid drijft de onwil om het model van Tesla te volgen. Latentie en het beperkte gezichtsveld van de live camerafeed van de auto zorgen voor uitdagingen. Bovendien schuwt Tesla LiDAR en vertrouwt het voor zijn FSD uitsluitend op conventionele camera's, wat de complexiteit vergroot.
Tesla bevestigt dat er specifieke veiligheidsprotocollen zijn geïmplementeerd. Concreet heeft de bestuurder de mogelijkheid om het voertuig handmatig te besturen met een snelheid van 3,2 km/u, met de mogelijkheid om die snelheid te verhogen tot 16 km/u, op voorwaarde dat het systeem dit toelaat.
