En Wired-rapport indikerer at Teslas brev til senator Ed Markey avslører at selskapet av og til bruker ekte menneskelige sjåfører for robotaksen sin som testes over hele USA.
Enkelte Tesla-modeller er aktive i Austin, Texas, og opererer uten beboere. Snarere er selskapet avhengig av eksterne operatører som hjelper kjøretøyet med å komme seg ut av vanskelige scenarier. En talsperson for Tesla bemerker at det er sjelden å overstyre FSD.
Selv om det kan være uventet, er dette vanlig praksis. Autonome drosjefirmaer som Waymo bruker også eksterne team som hjelper kjøretøy med å navigere i komplekse omstendigheter. Likevel bruker Waymo og lignende tjenester kun operatører for å gi bred veiledning, uten å ta full kontroll.
Sikkerhetshensyn driver motviljen til å følge Teslas modell. Latency og det begrensede synsfeltet fra bilens live kamera-feed skaper utfordringer. Dessuten unngår Tesla LiDAR, og stoler utelukkende på konvensjonelle kameraer for sin FSD, noe som gir kompleksitet.
Tesla bekrefter at spesifikke sikkerhetsprotokoller er implementert. Nærmere bestemt har sjåføren muligheten til å betjene kjøretøyet manuelt med en hastighet på 3,2 km/t, med potensial til å øke hastigheten til 16 km/t forutsatt at systemet tillater det.
