Raport Wired wskazuje, że z listu Tesli do senatora Eda Markeya wynika, że firma czasami zatrudnia prawdziwych ludzi do swojej robotyki testowanej w całych Stanach Zjednoczonych.
Niektóre modele Tesli są aktywne w Austin w Teksasie i działają bez pasażerów. Firma jest raczej uzależniona od zdalnych operatorów, którzy pomagają pojazdowi wydostać się z trudnych scenariuszy. Rzecznik Tesli zauważa, że obejście FSD jest rzadkie.
Chociaż może to być nieoczekiwane, jest to powszechna praktyka. Autonomiczne firmy taksówkarskie, takie jak Waymo, zatrudniają również zdalne zespoły, które pomagają pojazdom w poruszaniu się w skomplikowanych sytuacjach. Niemniej jednak Waymo i podobne usługi korzystają z usług operatorów jedynie w celu zapewnienia ogólnych wskazówek, nigdy nie przejmując pełnej kontroli.
Względy bezpieczeństwa powodują niechęć do podążania za modelem Tesli. Opóźnienia i ograniczone pole widzenia obrazu na żywo z kamery samochodowej stwarzają wyzwania. Co więcej, Tesla rezygnuje z LiDAR, opierając się wyłącznie na konwencjonalnych kamerach w swoim FSD, co zwiększa złożoność.
Tesla potwierdza, że wdrożono określone protokoły bezpieczeństwa. W szczególności kierowca może ręcznie sterować pojazdem przy prędkości 3,2 km/h z możliwością zwiększenia tej prędkości do 16 km/h, jeśli system na to pozwala.
