En Wired-rapport indikerar att Teslas brev till senator Ed Markey avslöjar att företaget ibland använder riktiga mänskliga förare för sin robotaxel som testas över hela USA.
Vissa Tesla-modeller är aktiva i Austin, Texas, utan passagerare. Snarare är företaget beroende av fjärroperatörer som hjälper fordonet att ta sig ur knepiga scenarier. En talesperson för Tesla noterar att det är sällsynt att åsidosätta FSD.
Även om det kan vara oväntat är detta vanlig praxis. Autonoma taxiföretag som Waymo anställer också avlägsna team som hjälper fordon att navigera i komplexa omständigheter. Ändå använder Waymo och liknande tjänster endast operatörer för att ge bred vägledning, utan att ta full kontroll.
Säkerhetsproblem driver motviljan att följa Teslas modell. Latens och det begränsade synfältet från bilens livekameraflöde skapar utmaningar. Dessutom undviker Tesla LiDAR och förlitar sig enbart på konventionella kameror för sin FSD, vilket ökar komplexiteten.
Tesla bekräftar att specifika säkerhetsprotokoll är implementerade. Specifikt har föraren förmågan att manuellt manövrera fordonet i en hastighet av 3,2 km/h, med potential att öka hastigheten till 16 km/h förutsatt att systemet tillåter det.
