德国汽车巨头大众汽车似乎陷入了电动汽车软件开发的泥潭。随着世界加速迈向电动未来，大众汽车似乎陷入困境，努力应对软件障碍和生产延误。
据可靠报道，该公司已选择推迟其刚出炉的 1.2 软件。这款新软件预计将在即将推出的保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 e-tron 中隆重亮相。但可惜的是，爱好者们可能还得再等 16 到 18 周。叹息一声，还有更多坏消息 - 这个雄心勃勃的 2.0 平台将重新回到绘图板，进行全面检修，同时还会失去 2,000 个工作岗位。
大众汽车备受推崇的 SSP 平台被誉为“未来的单一支柱”，但也出现了推迟的情况。 SSP平台是大众汽车削减开支并实现与传统汽油车相媲美的利润率的目标。现在，它的实现时间似乎又被拉长了一些。
但故事并不仅仅以软件延迟结束。大众汽车的软件部门 Cariad 似乎陷入了运营挑战的旋风之中。 Cariad 成立于 2020 年，旨在在软件领域与电力巨头特斯拉展开竞争，但由于各种错误的原因，Cariad 一直受到关注。它的动荡历程以产品发布延迟和软件故障为标志。一些内部人士甚至将该部门的困境与大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯的退出联系起来。
奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 自去年 9 月起担任大众汽车的新船长，一直在努力平息局势。为了重振软件部门，该公司聘请了前特斯拉和 Rivian 高管桑杰·拉尔 (Sanjay Lal)。拉尔的任务？在 Cariad 内领导一个新的软件设计中心。该中心的成果预计将为两款电动汽车增光添彩，一款来自奥迪，另一款来自大众，并最终推广到所有大众品牌。
在企业棋盘上，大众还邀请彼得·博世担任 Cariad 的首席执行官。拥有宾利制造血统的博世现在在 Scout Motors 董事会中担任 Cariad 首席执行官和大众特使的双重角色。
然而，在所有这些战略举措中，数字讲述了一个有故事的故事。尽管今年前三个季度生产了 531,500 辆电动汽车，同比增长 45%，值得称赞，但大众汽车正在失去在关键市场的控制力。欧洲电动汽车订单大幅下降，从去年的 30 万辆降至现在的 15 万辆，加剧了这一挑战。截至 9 月份，欧洲消耗了大众 61% 的电动汽车，但现在似乎正在逐渐远离。
尽管大众汽车营销和销售主管希尔德加德·沃特曼(Hildegard Wortmann)指出市场趋势并不令人印象深刻，但特斯拉等竞争对手和比亚迪等中国电动汽车制造商却不敢苟同。例如，特斯拉的 Model Y 今年 9 月在欧洲的销量不仅超过了其他电动汽车，而且还超过了其他电动汽车。它迅速超越了所有汽车，无论是电动汽车还是汽油汽车。此外，它正在争夺今年全球最畅销汽车的称号。
随着电动汽车领域经历结构性转变，大众汽车需要找到自己的魔力。而且很快。毕竟，在汽车世界里，出现在后视镜里从来都不是一件好事。
