Vil du tro at hele sagaen om ID. Buzz startet for 25 år siden? Jeg husker jeg så på Volkswagen Microbus tilbake i 2001, og så ledere love at Woodstocks favorittfestbuss var i ferd med å gjøre comeback. Mikrobussen forvandlet seg deretter til ID. Buzz i 2017 da EV-feber begynte å ta tak. Det tok mer enn to tiår, lederskifte og en drivverkrevolusjon før den faktiske ID. Buzz havnet på amerikansk jord i slutten av 2024.
Men før nyheten i det hele tatt hadde en sjanse til å avta, bestemte Wolfsburg seg for å kutte musikken. Volkswagens amerikanske forhandlere ble informert om at ID. Buzz vil hoppe over både 2026- og 2027-modellårene, og fryse det transatlantiske comebacket til slutten av 2027, da det muligens vil dukke opp igjen med et 2028-årsmerke.
Å hoppe over to årsmodeller for en flaggskip-halo-maskin som landet for atten måneder siden høres ut som galskap. VW hevder denne vanskelige dvalen vil tillate dem å presse alle mulige oppgraderinger inn i en bil som faktisk fungerer. Når varebilen kommer tilbake, er kjøpere lovet en campingfokusert Tourer-pakke, tofarget lakkeringsalternativer, nordamerikansk ladestandardkompatibilitet, kjøretøy-til-last-kapasitet og ny infotainment-programvare. Det beste av alt er at Wolfsburg sletter de irriterende kapasitive berøringsgliderne fra roret, og bringer tilbake ekte fysiske knapper på rattet.
Den virkelige årsaken bak de manglende modellårene er mye mindre glamorøs enn finjustering av programvare. I sitt første hele kalenderår på det amerikanske markedet i 2025 klarte Volkswagen å skifte 6.140 enheter av ID-en. Buzz over hele landet. Det ble bare verre gjennom åpningshalvåret av 2026, og genererte et dystert salg på 2.481. For et kjøretøy som var ment å være en merkeambassadør med høy synlighet, er disse tallene en iskald dusj. Retrobussen kjørte rett og slett med hodet først inn i en vegg av amerikansk markedsskepsis.
Mye av den friksjonen kommer ned til klistremerkesjokk. Med en åpningspris som starter rundt € 52 535 og lett forbi € 60 600 når du spesifiserer tomotors firehjulsdrift og en skvett vintage tofarget maling, theID. Buzzarrikket med en luksusprislapp uten luksusmerket. Når du tar bort de føderale EV-skattefradragene som en gang dempet premium EV-kjøp, sitter kjøpere igjen med store månedlige betalinger for en varebil. For den slags penger kan du få velutstyrte luksuriøse crossovers eller plysj tre-rads SUV-er.
Rekkeviddeangst gjorde også bussen null tjenester. Den boksy fronten og retro stående silhuetten ser sjarmerende ut, men de slår et stort hull i luften. Batteripakken på 91 kWh i den amerikanske bakhjulsdrevne Buzz leverer 377 km EPA-klassifisert rekkevidde (372 km i 4Motion). På en rask motorveikjøring med klimaanlegget på og familiebagasjen pakket til taket, krymper den virkelige rekkevidden til så lite som 241 km, noe som gjør bilturer til strategisk planlegging i stedet for luftige surfeeventyr.
Wolfsburgs pause er også diktert av trøbbel på hjemmebane. Volkswagen-konsernet sliter med programvarearkitekturstopp hos Cariad, og regional proteksjonisme og tariffer på importerte europeiske kjøretøy. Å frakte en nisje, tyskbygd elektrisk buss over Atlanterhavet med små marginer ble et forfengelighetsprosjekt. Å sette salget på pause gir fabrikken tid til å integrere NACS-kontakten i bilen og gjøre om uten å bruke penger på å bygge tregt-selgende modeller.
2028-ID. Buzzs andre akt avhenger helt av om Volkswagen kan finne ut neste steg. Å samle toveis V2L-kraft for å drive campingplassovner, fikse infotainmentfeil og gjenopprette riktige brytere vil glede hardcore-merketilhengere. Men med mindre bilprodusenten finner en måte å kutte prisantydningen på eller presse mer effektivitet ut av batteriet, vil ID. Buzz vil forbli en høy-dollar-nyhet i stedet for folkebilen som kickstartet legenden.
