تعاملت شركة Toyota Motor Corporation مع حمى الذهب الخاصة بالسيارات الكهربائية بقدر كبير من الشك - لقد رأينا ذلك جميعًا، وكان لدينا جميعًا بعض الأشياء لنقولها عنه. لقد أنفق منافسوها المليارات على تسليم سيارات كهربائية غير مكتملة، ولكن تويوتا ركزت على نهجها القائم على توليد القوة المتعددة ــ والميل نحو السيارات الهجينة، وإتقان سلاسل إمداد البطاريات، وطلب من العالم أن يهدأ. بعد فوات الأوان، أعتقد أن تويوتا ربما تكون قد فهمت السوق بشكل أفضل قليلاً من أي شخص آخر.
لكن كل هذا الصبر من جانب الشركات لا يوفر لك سوى مساحة كبيرة من الفسحة قبل أن يطلب المشترون شاحنة نقل مناسبة من ثلاثة صفوف. في سباق سريع غير معتاد إلى حد ما، تتفوق لكزس على زملائها المستقرين - متفوقة على كل من تويوتا هايلاندر BEV وسوبارو جيتواي إلى أرضيات صالات العرض - وتزرع العلم في قلب قطاع العائلات الفاخرة مع 2027 TZ.
إن TZ الجديدة ليست سيارة كروس أوفر خجولة ومدمجة - إنها آلة كبيرة، تمتد من المقدمة إلى الذيل بمقدار 5.100 ملم مع قاعدة عجلات تبلغ 3.051 ملم. يبلغ عرضها 1,989 ملم وارتفاعها 1,704 ملم، مما يجعلها مطابقة لمنافسيها إلى حد كبير. تلقي سيارة Hyundai Ioniq 9 ظلًا شبه متطابق، بينما تكون سيارة فولفو EX90 أقصر قليلاً ويبلغ طولها 5037 ملم. ولحسن الحظ، تمكن مصممو لكزس من تجنب الصورة الظلية للثلاجة على العجلات، مما جعل TZ تبدو رياضية تمامًا.
لا ينبغي أن يكون هناك أي مفاجأة أن TZ تشترك في عظامها الهيكلية مع Toyota Highlander EV وSubaru Getaway، ولكن لحسن الحظ فإن سيارة الدفع الرباعي الجديدة ليست تمرينًا هندسيًا معتادًا. اتخذت لكزس حرفيًا طاحونة زاوية لمشاركة المنصة التقليدية، وتم لحامها في دعامات الهيكل وإضافة تخميد صوتي سميك لضمان صفاء المقصورة التي تشبه القبر الذي يحبه الموالون للعلامة التجارية منذ فترة طويلة.
والأمر الأكثر دلالة هو تضمين نظام التوجيه الخلفي الديناميكي القياسي. من خلال التوجيه المعاكس للعجلات الخلفية بسرعات منخفضة، يتجه هذا اليخت البري الذي يبلغ طوله خمسة أمتار إلى مناطق الإنزال الضيقة التي تديرها المدارس مع رشاقة سيارة هاتشباك مدمجة. إلى جانب نظام التعليق متعدد الوصلات الذي تم ضبطه بدقة، يتم الاتصال بالهيكل لخنق مفاصل التمدد القاسية وإبعاد لفة الجسم الثانوية العائمة والمضطربة التي تدمر الكثير من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الثقيلة على الطرق الريفية الوعرة.
وعدت التسريبات المبكرة لـ TZ بإعداد محرك مزدوج بقوة 402 حصانًا. لسوء الحظ، أكدت لكزس أن مجموعة نقل الحركة الأساسية قد تم إرجاعها إلى 308 حصانًا، إلى جانب نظام الدفع الرباعي المحسن DIRECT4. بطبيعة الحال، تبدو المهور 308 ضعيفة عندما تتفوق عمليات الانتقال العائلية على وحوش السحب. ولكن في الحياة الواقعية، يعد التسليم الفوري لعزم الدوران للمحرك المزدوج أكثر أهمية من أرقام الإخراج. لقد خفضت لكزس من حدة نوبات الهستيريا التي تضرب الرقبة لصالح استجابة الخانق الكريمية - الآن يمكنك تجاوز الشاحنات البطيئة دون إزعاج بطون الركاب.
قررت لكزس اتباع نهج معقول للبطارية من مستويين ومصمم خصيصًا لميزانيات مختلفة. تبدأ المجموعة بحزمة 76.96 كيلووات في الساعة والتي تعد بمدى يصل إلى 407 كيلومترًا وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA) وهو ما يكفي للواجبات الحضرية اليومية، ولكن ربما يكون ضيقًا بعض الشيء للاندفاع عبر البلاد في اللحظة الأخيرة.
الطراد طويل الأرجل هو الأكبر بقوة 95.82 كيلووات في الساعة، والذي يمتد إلى 507 كم. يقع هذا الرقم على مقربة من توقعات الشركة المصنعة المبكرة التي يبلغ طولها 515 كيلومترًا، لكنها لا تزال قادرة على المنافسة في الرحلات البرية العائلية أثناء العطلات. ولكن إذا اخترت الطراز الفاخر الرائد، فإن مقاومة التدحرج والوزن غير المعلق لتلك العجلات مقاس 22 بوصة ستسحب نطاقك إلى 449 كم. معضلة السائق المعاصر: هل تفضل العناصر المرئية أم تفضل الحصول على وسادة إضافية تبلغ 58 كيلومترًا بين محطات الشحن؟
عندما تقوم بالانسحاب للتوصيل، فإن استراتيجية الشحن الخاصة بـ TZ تفضل الحفاظ على البطارية - مما يعني أنها بطيئة. يصل الشحن السريع بالتيار المستمر إلى 150 كيلووات، مما يرفع الشحن من 10% إلى 80% في حوالي 35 دقيقة. فإلى جانب السباقات السريعة للغاية التي تستغرق 18 دقيقة للمركبات الكهربائية الكورية بقوة 800 فولت، تبدو قوة 150 كيلووات متحفظة. تتضمن لكزس على الأقل منفذ شحن NACS مدمج في المصنع. يؤدي الوصول الأصلي إلى شبكة الشاحن الفائق المترامية الأطراف من Tesla إلى التخلص من أكبر مشكلة في الرحلات الكهربائية الحديثة على الطرق. في كتابي، فإن موثوقية الشاحن في كل محطة على الطريق السريع تتفوق على ادعاء الذروة العالية بالكيلوواط كل يوم من أيام الأسبوع.
صحيح، الداخلية بعد ذلك. لقد دفنت لكزس أخيرًا شبح لوحات التتبع المثيرة للغضب في الكونسول المركزي، حيث حصلت لوحة القيادة على أحدث شاشة وسائط متعددة Lexus Interface مقاس 14 بوصة، مقترنة بمجموعة أدوات رقمية يمكنها عرض خرائط التنقل بملء الشاشة. يمكنك أيضًا الحصول على توجيه مخصص للمركبات الكهربائية وتخطيط مباشر لنطاق المركبات الكهربائية، والذي يحسب تدرجات الارتفاع والطقس المحيط واستنزاف مناخ المقصورة للتنبؤ بحالة البطارية عند الوصول بدقة مذهلة. تكتمل القائمة بأدوات قابلة للتخصيص ومساعد صوتي محسّن وإعداد صوت Mark Levinson مكون من 21 مكبر صوت.
ولكن حيث تفاجئ TZ الجديدة حقًا في قسم الأسعار. يصل سعر سيارة TZ 450e Premium AWD للمبتدئين إلى 54,670 يورو - مع تضمين رسوم التسليم الإلزامية البالغة 1,320 يورو بالفعل. من المرجح أن تختار العائلات التي ترغب في قيادة سيارات حقيقية عبر البلاد سيارة TZ 450e Premium Touring AWD مقابل 61.500 يورو، مع نطاق يبلغ 507 كيلومترًا.
في الأعلى، لدينا TZ 450e Luxury AWD بسعر 68.760 يورو، والتي تضيف زخارف فاخرة وكراسي الصف الثاني التنفيذية المُدفأة والتهوية، وتترك مجالًا لإعادة تحميل الأداء الاختياري الذي يفتحه الوكيل إلى 402 حصانًا إذا كان كبريائك يتطلب ذلك. يعد مبلغ 68,760 يورو مبلغًا نقديًا كبيرًا، ولكن البدء بالمجموعة بأكملها بأقل من 55,500 يورو يعد سعرًا مناسبًا للجودو.
إذا كان هدفك هو عدد المقاعد الصافي ضمن الميزانية، فإن سيارة Hyundai Ioniq 9 تأتي بسعر يبدأ من حوالي 51.690 يورو. وتحوم شقيقتها الميكانيكية، كيا EV9، في منتصف الخمسينيات. ولكن إذا اتجهنا نحو المؤسسة الفاخرة التقليدية، فإن الحسابات تتأرجح لصالح لكزس. يبدأ سعر فولفو EX90 بسعر 66.660 يورو قبل أن تنظر حتى إلى كتالوج الخيارات. سوف تقوم كاديلاك فيستيك وسيارة مرسيدس-بنز EQS SUV بدفع فاتورتك بكل سرور إلى منطقة مكونة من ستة أرقام. من خلال تسلل سيارة نقل فاخرة ذات دفع رباعي بسعر أقل من 55.500 يورو، فإن لكزس تتفوق على الحرس القديم.
اتضح أنك لا تحتاج إلى مسافة ربع ميل سخيفة أو أبواب الصقر البري لبناء طراد عائلي كهربائي جيد. راحة الركوب في العالم الحقيقي، ودائرة الدوران الضيقة، وإمكانية الشحن القوية - هكذا تحترم لكزس الطريقة التي تسافر بها العائلات فعليًا. نعم، لقد تخلت عن حقوق التفاخر بالقدرة الحصانية، لكنها في المقابل توفر الاتزان وسهولة الاستخدام. لا يمكنك تسمية TZ بأنها صفقة لكزس، ولكنها ذات قيمة جيدة؟ من شأنه أن يكون نعم.
