Lucid Motors zbudowało swoją reputację na ogromnym zasięgu swojego Airsedana, a teraz oficjalnie wypuściło na rynek swój drugi akt: Lucid Gravity. Ten nowy, w pełni elektryczny SUV wiąże się z poważnymi obietnicami, przynajmniej na papierze. Model Gravity Grand Touring jest wyposażony w ogromny akumulator o pojemności 123 kWh, zasięg szacowany przez EPA na 724 km, a jego cena wywoławcza w USA wynosi około 81 900 euro. Jednak jak wie wielu właścicieli samochodów elektrycznych, oficjalne dane dotyczące zasięgu i rzeczywistego przebiegu na autostradzie często mogą być dwiema bardzo różnymi liczbami.
Pierwsze niezależne testy sprawdziły już te twierdzenia, ujawniając złożony i czasami mylący obraz prawdziwych możliwości Gravity. Jeden z najbardziej rygorystycznych testów, ciągła jazda autostradą wynosząca 113 km/h, dał wynik zarówno imponujący, jak i rozczarowujący.
W teście przeprowadzonym na kanale YouTube State of Charge, Lucid Gravity Grand Touring pokonał 555 km, zanim rozładował się akumulator. 555 km jazdy autostradą bez międzylądowania to doskonały wynik sam w sobie, pokonujący wiele konkurencyjnych pojazdów elektrycznych. Ale to zdumiewające 169 km mniej od oficjalnych szacunków EPA na temat 450 mil.
Lucidhas pozycjonował się na króla wydajności, osiągając nawet docelowy poziom 5,8 km/kWh dla Gravity. Jednak ten test na autostradzie dał tylko 4,8 km na kWh. Ponad 161 km różnicy jest po prostu ogromne, szczególnie dla marki zbudowanej na eliminowaniu obaw związanych z zasięgiem. Ale na tym historia się nie zakończyła. Po zapoznaniu się z testem inżynierowie Lucida zgłosili ważne odkrycie: w konkretnym pojeździe użytym do testu wystąpił „problem z tylną jednostką napędową”. Stwierdzili, że ta usterka mechaniczna prawdopodobnie wpłynęła na ostateczne wyniki zakresu.
Problem z ładowaniem jeszcze bardziej skomplikował ten pierwszy test. Kiedy o 3 nad ranem pojazd osiągnął poziom naładowania akumulatora 0%, odmówił przyjęcia zasilania ze stacji doładowania Tesli. Kierowca zdołał dowieźć Gravity do stacji Electrify America, gdzie ostatecznie przyjął ładunek. Test wykazał również, że chociaż na desce rozdzielczej widniał komunikat 0%, w akumulatorze nadal znajdowała się spora rezerwa wynosząca 6 kWh. Ten niezwykle duży bufor spowodował kolejną warstwę zamieszania przy określaniu rzeczywistej pojemności użytkowej SUV-a.
Dla wyjaśnienia sytuacji możemy przyjrzeć się osobnemu testowi przeprowadzonemu przez Edmundsa. Przetestowali także Lucid Gravity Grand Touring, ale z dwoma różnymi zestawami kół i opon. Ich wyniki pomagają rozjaśnić zagadkę zasięgu.
Po zamontowaniu opon całorocznych – co EPA ocenia na 724 km – zespół przejechał 644 km na jednym ładowaniu. To wciąż o 80 km mniej niż twierdzi EPA, ale o 89 km więcej niż w pierwszym teście, co utwierdza w przekonaniu, że pierwotny pojazd rzeczywiście był wadliwy.
Najbardziej odkrywczy wynik miał miejsce, gdy Edmunds przeszedł na letnie opony wyczynowe, co według szacunków EPA wynosi 655 km. W testach w warunkach rzeczywistych Gravity przejechał 624 km, czyli tylko 31 km mniej od oficjalnej wartości. Sugeruje to, że choć informacja o przebiegu 750 km może być zbyt optymistyczna w przypadku jazdy po autostradzie, na zasięg SUV-a w dużym stopniu wpływa wybór opon, a inne szacunki dotyczące zasięgu są prawdopodobnie dokładniejsze.
Debata na temat zasięgu jest skomplikowana, ale wydajność Gravity już nie. Podwójne silniki elektryczne modelu Grand Touring zapewniają moc 828 koni mechanicznych i moment obrotowy 1232 Nm. Podczas testów na torze ten rodzinny SUV rozpędzał się od 0 do 97 km/h w zaledwie 3,3 sekundy, a ćwierć mili pokonał w 10,9 sekundy. To terytorium niegdyś zarezerwowane dla supersamochodów, a nie pojazdu, który można wyposażyć w trzy rzędy siedzeń.
Ten atletyczny charakter rozciąga się na prowadzenie. Lucid Gravity jest opisywany jako zwinny i sportowy, przewyższający nastawiony na jazdę terenową Rivian R1S. Na płozie, w teście przyczepności na zakrętach, Gravity (na oponach wyczynowych) wyciągnęła 0,95 g, co stanowi większą przyczepność niż Tesla Model X Plaid. Opony te znacząco poprawiły także bezpieczeństwo, zatrzymując SUV-a przy 97 km/h zaledwie na 32,6 m w porównaniu do znacznie dłuższych 38,1 m w przypadku opon całorocznych.
