Lucid Motors heeft zijn reputatie opgebouwd op het enorme aanbod van zijn Airsedan en heeft nu officieel zijn tweede act gelanceerd: de Lucid Gravity. Deze nieuwe, volledig elektrische SUV komt met een aantal serieuze beloftes, althans op papier. Het Gravity Grand Touring-model wordt geleverd met een enorme batterij van 123 kWh, een door EPA geschat bereik van 724 km en een vanafprijs van ongeveer € 81.900 in de VS. Maar zoals veel eigenaren van elektrische auto's weten, kunnen de officiële actieradiuscijfers en het werkelijke aantal kilometers op de snelweg vaak twee heel verschillende cijfers zijn.
De eerste onafhankelijke tests hebben deze beweringen al op de proef gesteld, waardoor een complex en soms verwarrend beeld van de ware capaciteiten van de Gravity naar voren is gekomen. Een van de zwaarste tests, een onafgebroken rit van 113 km/snelweg, leverde een resultaat op dat zowel indrukwekkend als teleurstellend was.
In de test van YouTube-kanaal State of Charge wist de Lucid Gravity Grand Touring 555 km af te leggen voordat de batterij leeg was. 555 km non-stop snelwegrijden is op zichzelf een uitstekend cijfer en verslaat veel concurrerende elektrische voertuigen. Maar het blijft maar liefst 169 km achter bij de officiële EPA-schatting van 450 mijl.
Lucidhas positioneerde zichzelf als de koning van de efficiëntie en claimde zelfs een doelstelling van 5,8 km per kWh voor de Gravity. Deze snelwegtest leverde echter slechts 4,8 km per kWh op. Het verschil van 161 km+ is gewoon enorm, vooral voor een merk dat gebouwd is op het uitbannen van actieradiusangst. Maar daar eindigde het verhaal niet. Na beoordeling van de test rapporteerden de ingenieurs van Lucid een belangrijke bevinding: het specifieke voertuig dat voor de test werd gebruikt, had een "probleem met de achteraandrijving". Deze mechanische fout, zo verklaarden ze, had waarschijnlijk invloed op de uiteindelijke resultaten van de actieradius.
Wat die eerste test nog ingewikkelder maakte, was een oplaadprobleem. Toen het voertuig om 03.00 uur 's nachts een batterijniveau van 0% bereikte, weigerde het stroom te accepteren van een Tesla Supercharger. De chauffeur slaagde erin de Gravity naar een Electrify America-station te rijden, waar hij uiteindelijk een vergoeding accepteerde. Uit de test bleek ook dat, hoewel het dashboard 0% aangaf, de batterij nog steeds een aanzienlijke reserve van 6 kWh bevatte. Die ongewoon grote buffer zorgde voor nog meer verwarring bij het bepalen van de werkelijke bruikbare capaciteit van de SUV.
Om de situatie te verduidelijken, kunnen we een afzonderlijke test onderzoeken, uitgevoerd door Edmunds. Ze testten ook de Lucid Gravity Grand Touring, maar met twee verschillende sets wielen en banden. Hun resultaten helpen de bereikpuzzel te verlichten.
Met vierseizoensbanden – een regeling die de EPA op 724 km schat – reed het team 644 km op één acculading. Dit was nog steeds 80 km onder de EPA-claim, maar toch 89 km verder dan de eerste test, wat het idee versterkte dat het oorspronkelijke voertuig inderdaad defect was.
Het meest onthullende resultaat vond plaats toen Edmunds overstapte op zomerbanden, een opstelling die de EPA schat op 655 km. Tijdens tests in de echte wereld legde de Gravity 624 km af, slechts 31 km minder dan het officiële cijfer. Dit suggereert dat, hoewel de claim van 700 kilometer wellicht overdreven optimistisch is voor snelwegritten, de actieradius van de SUV sterk wordt beïnvloed door de bandenkeuze, en dat de andere schattingen van de actieradius waarschijnlijk nauwkeuriger zijn.
Het debat over het bereik is ingewikkeld, maar de prestaties van Gravity zijn dat niet. De dubbele elektromotoren van het Grand Touring-model leveren 828 pk en een koppel van 1.232 Nm. Tijdens tests op het circuit kon deze familie-SUV in slechts 3,3 seconden van 0 naar 97 km/u accelereren en de kwartmijl in 10,9 seconden afleggen. Dat is een gebied dat ooit gereserveerd was voor supercars, en niet voor een voertuig met drie rijen stoelen.
Dit atletische karakter strekt zich uit tot het rijgedrag. De Lucid Gravity wordt omschreven als wendbaar en sportief en presteert beter dan de offroad-gerichte Rivian R1S. Op een skidpad, een test voor grip in bochten, trok de Gravity (op prestatiebanden) 0,95 g, wat meer grip is dan een Tesla Model X Plaid. Die banden maakten ook een enorm verschil in veiligheid, waardoor de SUV slechts 32,6 meter van 97 km/u afkwam, vergeleken met de veel langere 38,1 maanden van de vierseizoensbanden.
