Lucid Motors a bâti sa réputation sur l'énorme autonomie de son Airsedan et vient de lancer officiellement son deuxième acte : la Lucid Gravity. Ce nouveau SUV 100% électrique comporte de sérieuses promesses, du moins sur le papier. Le modèle Gravity Grand Touring est livré avec une énorme batterie de 123 kWh, 724 km d'autonomie estimée par l'EPA et un prix de départ d'environ 81 900 € aux États-Unis. Mais comme le savent de nombreux propriétaires de voitures électriques, les chiffres officiels d’autonomie et le kilométrage réel sur autoroute peuvent souvent être deux chiffres très différents.
De premiers tests indépendants ont déjà mis ces affirmations à l'épreuve, révélant une image complexe et parfois déroutante des véritables capacités du Gravity. L'un des tests les plus rigoureux, un trajet continu sur autoroute à 113 km/h, a donné un résultat à la fois impressionnant et décevant.
Dans le test réalisé par la chaîne YouTube State of Charge, le Lucid Gravity Grand Touring a parcouru 555 km avant que sa batterie ne soit vide. 555 km de conduite non-stop sur autoroute est un excellent chiffre en soi et il bat de nombreux véhicules électriques concurrents. Mais il est stupéfiant de 169 km de moins que l’estimation officielle de l’EPA de 450 milles.
Lucid se positionne comme le roi de l'efficacité, revendiquant même un objectif de 5,8 km/kWh pour la Gravity. Cet essai sur route, cependant, n'a donné que 4,8 km par kWh. L'écart de 161 km et plus est tout simplement énorme, surtout pour une marque bâtie sur l'élimination de l'anxiété liée à l'autonomie. Mais l’histoire ne s’est pas arrêtée là. Après avoir examiné le test, les ingénieurs de Lucid ont fait état d'une découverte majeure : le véhicule spécifique utilisé pour le test présentait un "problème avec l'unité de propulsion arrière". Ce défaut mécanique, ont-ils déclaré, a probablement eu un impact sur les résultats finaux de la gamme.
Un problème de charge compliquait encore davantage ce premier test. Lorsque le véhicule a atteint 0 % de batterie à 3 heures du matin, il a refusé d’accepter l’alimentation d’un Tesla Supercharger. Le conducteur a réussi à conduire le Gravity jusqu'à une station Electrify America, où il a finalement accepté une charge. Le test a également montré que même si le tableau de bord indiquait 0 %, la batterie contenait encore une réserve importante de 6 kWh. Cette marge inhabituellement grande a ajouté une autre couche de confusion dans la détermination de la capacité réelle utilisable du SUV.
Pour clarifier la situation, nous pouvons examiner un test distinct réalisé par Edmunds. Ils ont également testé le Lucid Gravity Grand Touring, mais avec deux jeux de roues et de pneus distincts. Leurs résultats aident à éclaircir le puzzle de la portée.
Lorsqu'elle était équipée de pneus toutes saisons – un arrangement que l'EPA évalue à 724 km – l'équipe a parcouru 644 km avec une seule charge. C'était toujours 80 km en dessous de l'affirmation de l'EPA, mais 89 km plus loin que le premier test, renforçant l'idée que le véhicule initial était effectivement défectueux.
Le résultat le plus révélateur s'est produit lorsque Edmunds est passé aux pneus été de performance, une configuration que l'EPA estime à 655 km. Lors de tests réels, la Gravity a parcouru 624 km, soit seulement 31 km de moins que le chiffre officiel. Cela suggère que même si l’affirmation de 450 milles peut être trop optimiste pour la conduite sur autoroute, l’autonomie du SUV est fortement affectée par le choix des pneus, et ses autres estimations d’autonomie sont probablement plus précises.
Le débat sur la portée est compliqué, mais les performances de Gravity ne le sont pas. Les deux moteurs électriques du modèle Grand Touring développent 828 chevaux et 1 232 Nm de couple. Lors des essais sur piste, ce SUV familial est passé de 0 à 97 km/h en seulement 3,3 secondes et a franchi le quart de mile en 10,9 secondes. Il s’agit d’un territoire autrefois réservé aux supercars, et non à un véhicule pouvant être équipé de trois rangées de sièges.
Ce caractère athlétique s'étend à la tenue de route. Le Lucid Gravity est décrit comme agile et sportif, surpassant le Rivian R1S axé sur le tout-terrain. Sur un skidpad, un test d'adhérence dans les virages, le Gravity (sur pneus performance) a tiré 0,95 g, ce qui est plus d'adhérence qu'un Tesla Model X Plaid. Ces pneus ont également fait une énorme différence en termes de sécurité, arrêtant le SUV de 97 km/h à seulement 32,6 m, contre 38,1 m beaucoup plus longs pour les pneus toutes saisons.
