Lucid Motors construyó su reputación gracias a la enorme autonomía de su Airsedan y ahora ha lanzado oficialmente su segundo acto: el Lucid Gravity. Este nuevo SUV totalmente eléctrico viene con algunas promesas serias, al menos sobre el papel. El modelo Gravity Grand Touring viene con una enorme batería de 123 kWh, 724 km de autonomía estimada por la EPA y un precio inicial de alrededor de 81.900 euros en Estados Unidos. Pero como saben muchos propietarios de automóviles eléctricos, las cifras oficiales de autonomía y el kilometraje en carretera en el mundo real a menudo pueden ser dos números muy diferentes.
Las primeras pruebas independientes ya han puesto a prueba estas afirmaciones, revelando una imagen compleja y a veces confusa de las verdaderas capacidades del Gravity. Una de las pruebas más rigurosas, una conducción continua por carretera a 113 km/h, arrojó un resultado impresionante y decepcionante.
En la prueba realizada por el canal de YouTube State of Charge, el Lucid Gravity Grand Touring logró 555 km antes de que se agotara la batería. 555 km de conducción sin parar en carretera es una cifra excelente por sí sola y supera a muchos vehículos eléctricos de la competencia. Pero queda asombrosamente 169 kilómetros por debajo de la estimación oficial de la EPA de 450 millas.
Lucidha se ha posicionado como el rey de la eficiencia, afirmando incluso un objetivo de 5,8 km/kWh para el Gravity. Esta prueba en carretera, sin embargo, arrojó sólo 4,8 km por kWh. La diferencia de más de 161 km es simplemente enorme, especialmente para una marca que se basa en desterrar la ansiedad por la autonomía. Pero la historia no terminó ahí. Después de revisar la prueba, los ingenieros de Lucid informaron de un hallazgo importante: el vehículo específico utilizado para la prueba tenía un "problema con la unidad de tracción trasera". Esta falla mecánica, afirmaron, probablemente afectó los resultados finales de la autonomía.
Para complicar aún más esa primera prueba hubo un problema de carga. Cuando el vehículo alcanzó el 0% de batería a las 3 a.m., se negó a aceptar energía en un Supercargador Tesla. El conductor logró conducir el Gravity hasta una estación de Electrify America, donde finalmente aceptó un cargo. La prueba también mostró que, aunque en el tablero se indicaba 0%, la batería todavía contenía una reserva considerable de 6 kWh. Ese margen inusualmente grande añadió otra capa de confusión a la hora de determinar la capacidad utilizable real del SUV.
Para aclarar la situación, podemos examinar una prueba separada realizada por Edmunds. También probaron el Lucid Gravity Grand Touring, pero con dos juegos distintos de ruedas y neumáticos. Sus resultados ayudan a esclarecer el enigma del alcance.
Cuando se equiparon con neumáticos para todas las estaciones (una disposición que la EPA califica como 724 km), el equipo condujo 644 km con una sola carga. Esto todavía estaba 80 km por debajo de lo afirmado por la EPA, pero 89 km más que la primera prueba, lo que refuerza la idea de que el vehículo inicial estaba efectivamente defectuoso.
El resultado más revelador se produjo cuando Edmunds cambió a neumáticos de alto rendimiento para verano, una configuración que la EPA estima en 655 km. En las pruebas del mundo real, el Gravity recorrió 624 km, sólo 31 km menos que la cifra oficial. Esto sugiere que, si bien la afirmación de 450 millas puede ser demasiado optimista para la conducción en carretera, la autonomía del SUV se ve fuertemente afectada por la elección de neumáticos, y sus otras estimaciones de autonomía probablemente sean más precisas.
El debate sobre el alcance es complicado, pero el desempeño de Gravity no lo es. Los motores eléctricos duales del modelo Grand Touring entregan 828 caballos de fuerza y 1.232 Nm de torque. En las pruebas en pista, este SUV familiar aceleró de 0 a 97 km/h en sólo 3,3 segundos y recorrió el cuarto de milla en 10,9 segundos. Ese es un territorio que alguna vez estuvo reservado para los superdeportivos, no para un vehículo que pueda tener tres filas de asientos opcionales.
Este carácter atlético se extiende al manejo. El Lucid Gravity se describe como ágil y deportivo, superando al Rivian R1S, enfocado al todoterreno. En una pista de derrape, una prueba de agarre en curva, el Gravity (con neumáticos de alto rendimiento) obtuvo 0,95 g, que es más agarre que un Tesla Model X Plaid. Esos neumáticos también marcaron una gran diferencia en seguridad, deteniendo el SUV desde 97 km/h en sólo 32,6 m, en comparación con los 38,1 m más largos de los neumáticos para todas las estaciones.
