A Lucid Motors construiu sua reputação com base na enorme variedade de seu Airsedan e agora lançou oficialmente seu segundo ato: o Lucid Gravity. Este novo SUV totalmente elétrico vem com algumas promessas sérias, pelo menos no papel. O modelo Gravity Grand Touring vem com uma enorme bateria de 123 kWh, 724 km de autonomia estimada pela EPA e um preço inicial de cerca de 81.900 euros nos EUA. Mas, como muitos proprietários de carros elétricos sabem, os números oficiais de autonomia e a quilometragem real das rodovias podem muitas vezes ser dois números muito diferentes.
Os primeiros testes independentes já colocaram estas afirmações à prova, revelando uma imagem complexa e por vezes confusa das verdadeiras capacidades da Gravidade. Um dos testes mais rigorosos, uma viagem contínua de 113 km/rodovia, apresentou um resultado que foi ao mesmo tempo impressionante e decepcionante.
No teste realizado pelo canal do YouTube State of Charge, o Lucid Gravity Grand Touring conseguiu 555 km antes de sua bateria ficar vazia. 555 km de condução ininterrupta em rodovias é um excelente número por si só e supera muitos EVs concorrentes. Mas fica a impressionantes 169 km da estimativa oficial de 450 milhas da EPA.
Lucidhas se posicionou como o rei da eficiência, chegando a reivindicar uma meta de 5,8 km por kWh para a Gravidade. Este teste de rodovia, no entanto, rendeu apenas 4,8 km por kWh. A diferença de 161 km+ é simplesmente enorme, especialmente para uma marca construída para banir a ansiedade de autonomia. Mas a história não terminou aí. Depois de analisar o teste, os engenheiros da Lucid relataram uma descoberta importante: o veículo específico usado para o teste tinha um “problema com a unidade de tração traseira”. Esta falha mecânica, afirmaram, provavelmente impactou os resultados finais da faixa.
Para complicar ainda mais o primeiro teste, havia um problema de cobrança. Quando o veículo atingiu 0% da bateria às 3 da manhã, ele se recusou a aceitar energia de um Supercharger Tesla. O motorista conseguiu levar o Gravity até uma estação Electrify America, onde finalmente aceitou a carga. O teste também mostrou que, apesar de o painel de instrumentos indicar 0%, a bateria ainda continha uma reserva considerável de 6 kWh. Esse buffer extraordinariamente grande adicionou outra camada de confusão para determinar a capacidade real utilizável do SUV.
Para esclarecer a situação, podemos examinar um teste separado realizado por Edmunds. Eles também testaram o Lucid Gravity Grand Touring, mas com dois conjuntos distintos de rodas e pneus. Seus resultados ajudam a esclarecer o quebra-cabeça do alcance.
Quando equipada com pneus para todas as estações – um arranjo que a EPA avalia em 724 km – a equipe dirigiu 644 km com uma única carga. Isto ainda estava 80 km abaixo da afirmação da EPA, mas 89 km mais longe do que o primeiro teste, reforçando a ideia de que o veículo inicial estava de facto com defeito.
O resultado mais revelador ocorreu quando Edmunds mudou para pneus de verão, uma configuração que a EPA estima em 655 km. Em testes no mundo real, o Gravity percorreu 624 km, apenas 31 km abaixo do número oficial. Isto sugere que, embora a afirmação de 450 milhas possa ser excessivamente otimista para a condução em autoestrada, a autonomia do SUV é fortemente afetada pela escolha do pneu e as suas outras estimativas de autonomia são provavelmente mais precisas.
O debate sobre o alcance é complicado, mas o desempenho do Gravity não é. Os motores elétricos duplos do modelo Grand Touring fornecem 828 cavalos de potência e 1.232 Nm de torque. Nos testes de pista, este SUV familiar acelera de 0 a 97 km/hin em apenas 3,3 segundos e percorre o quarto de milha em 10,9 segundos. Esse é um território antes reservado para supercarros, e não um veículo que pode ter como opção três fileiras de assentos.
Este caráter atlético se estende ao manuseio. O Lucid Gravity é descrito como ágil e esportivo, superando o Rivian R1S off-road. Em um skidpad, um teste de aderência nas curvas, o Gravity (em pneus de alto desempenho) puxou 0,95 g, o que é mais aderência do que um Tesla Model X Plaid. Esses pneus também fizeram uma enorme diferença na segurança, parando o SUV de 97 km/hin em apenas 32,6 m, em comparação com muito mais 38,1 segundos dos pneus para todas as estações.
