ल्यूसिड मोटर्स ने अपने एयरसेडान की विशाल रेंज पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई, और अब इसने आधिकारिक तौर पर अपना दूसरा एक्ट: ल्यूसिड ग्रेविटी लॉन्च किया है। यह नई ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी कुछ गंभीर वादों के साथ आती है, कम से कम कागज पर। ग्रेविटी ग्रैंड टूरिंग मॉडल एक विशाल 123-किलोवाट बैटरी, 724 किमी ईपीए-अनुमानित रेंज और अमेरिका में लगभग €81,900 की शुरुआती कीमत के साथ आता है। लेकिन जैसा कि इलेक्ट्रिक कारों के कई मालिक जानते हैं, आधिकारिक रेंज के आंकड़े और वास्तविक दुनिया में राजमार्ग का माइलेज अक्सर दो बहुत अलग संख्याएं हो सकती हैं।
पहले स्वतंत्र परीक्षणों ने पहले ही इन दावों का परीक्षण कर लिया है, जिससे गुरुत्वाकर्षण की वास्तविक क्षमताओं की एक जटिल और कभी-कभी भ्रमित करने वाली तस्वीर सामने आ गई है। सबसे कठोर परीक्षणों में से एक, लगातार 113 किमी/घंटा राजमार्ग ड्राइव, ने एक परिणाम दिया जो प्रभावशाली और निराशाजनक दोनों था।
यूट्यूब चैनल स्टेट ऑफ चार्ज द्वारा किए गए परीक्षण में, ल्यूसिड ग्रेविटी ग्रैंड टूरिंग ने अपनी बैटरी खाली होने से पहले 555 किमी का प्रबंधन किया। 555 किमी की नॉनस्टॉप हाईवे ड्राइविंग अपने आप में एक उत्कृष्ट आंकड़ा है और यह कई प्रतिस्पर्धी ईवी को मात देती है। लेकिन यह आधिकारिक 450-मील ईपीए अनुमान से आश्चर्यजनक रूप से 169 किमी कम है।
लुसीडास ने खुद को दक्षता के राजा के रूप में स्थापित किया, यहां तक कि ग्रेविटी के लिए 5.8 किमी प्रति किलोवाट के लक्ष्य का दावा भी किया। हालाँकि, इस राजमार्ग परीक्षण से केवल 4.8 किमी प्रति kWh का परिणाम मिला। 161 किमी+ का अंतर बहुत बड़ा है, विशेष रूप से लुप्त सीमा की चिंता पर बने ब्रांड के लिए। लेकिन कहानी यहीं ख़त्म नहीं हुई. परीक्षण की समीक्षा करने के बाद, ल्यूसिड के इंजीनियरों ने एक प्रमुख खोज की सूचना दी: परीक्षण के लिए इस्तेमाल किए गए विशिष्ट वाहन में "रियर ड्राइव यूनिट के साथ समस्या थी।" उन्होंने कहा, इस यांत्रिक खराबी ने संभवतः अंतिम श्रेणी के परिणामों को प्रभावित किया।
उस पहले परीक्षण को और भी जटिल बनाना एक चार्जिंग समस्या थी। जब सुबह 3 बजे वाहन की बैटरी 0% तक पहुंच गई, तो उसने टेस्ला सुपरचार्जर पर बिजली स्वीकार करने से इनकार कर दिया। ड्राइवर ग्रेविटी को इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन तक ले जाने में कामयाब रहा, जहां अंततः उसने शुल्क स्वीकार कर लिया। परीक्षण से यह भी पता चला कि भले ही डैशबोर्ड 0% पढ़ता है, फिर भी बैटरी में 6‑kWh का बड़ा रिजर्व मौजूद है। उस असामान्य रूप से बड़े बफर ने एसयूवी की वास्तविक उपयोग योग्य क्षमता निर्धारित करने में भ्रम की एक और परत जोड़ दी।
स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, हम एडमंड्स द्वारा किए गए एक अलग परीक्षण की जांच कर सकते हैं। उन्होंने ल्यूसिड ग्रेविटी ग्रैंड टूरिंग का भी परीक्षण किया, लेकिन पहियों और टायरों के दो अलग-अलग सेटों के साथ। उनके परिणाम रेंज पहेली को उजागर करने में मदद करते हैं।
जब ऑल-सीजन टायर लगाए गए - एक ऐसी व्यवस्था जिसकी EPA दर 724 किमी है - तो टीम ने एक बार चार्ज करने पर 644 किमी की दूरी तय की। यह अभी भी ईपीए के दावे से 80 किमी कम था, फिर भी पहले परीक्षण से 89 किमी अधिक दूर था, जिससे इस विचार को बल मिला कि प्रारंभिक वाहन वास्तव में दोषपूर्ण था।
सबसे अधिक चौंकाने वाला परिणाम तब हुआ जब एडमंड्स ने ग्रीष्मकालीन प्रदर्शन टायरों पर स्विच किया, एक सेटअप जिसका EPA 655 किमी का अनुमान लगाता है। वास्तविक दुनिया के परीक्षण में, ग्रेविटी ने 624 किमी की दूरी तय की, जो आधिकारिक आंकड़े से केवल 31 किमी कम है। इससे पता चलता है कि हाईवे ड्राइविंग के लिए 450 मील का दावा अत्यधिक आशावादी हो सकता है, एसयूवी की रेंज टायर की पसंद से काफी प्रभावित होती है, और इसके अन्य रेंज अनुमान अधिक सटीक होने की संभावना है।
रेंज संबंधी बहस जटिल है, लेकिन ग्रेविटी का प्रदर्शन जटिल नहीं है। ग्रैंड टूरिंग मॉडल की दोहरी इलेक्ट्रिक मोटरें 828 हॉर्सपावर और 1,232 एनएमओफ़ टॉर्क प्रदान करती हैं। ट्रैक टेस्टिंग में, इस फैमिली एसयूवी ने 0 से 97 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 3.3 सेकंड में पकड़ी और 10.9 सेकंड में क्वार्टर-मील की दूरी तय की। यह वह क्षेत्र है जो एक बार सुपरकारों के लिए आरक्षित था, न कि ऐसा वाहन जिसमें सीटों की तीन पंक्तियों का विकल्प दिया जा सकता है।
यह एथलेटिक चरित्र हैंडलिंग तक फैला हुआ है। ल्यूसिड ग्रेविटी को चुस्त और स्पोर्टी बताया गया है, जो ऑफ-रोड-केंद्रित रिवियन आर1एस से बेहतर प्रदर्शन करती है। स्किडपैड पर, कॉर्नरिंग ग्रिप के लिए एक परीक्षण, ग्रेविटी (प्रदर्शन टायरों पर) ने 0.95 ग्राम खींचा, जो टेस्ला मॉडल एक्स प्लेड की तुलना में अधिक ग्रिप है। उन टायरों ने सुरक्षा में भी बड़ा अंतर पैदा किया, एसयूवी को 97 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सिर्फ 32.6 मीटर पर रोक दिया, जबकि ऑल-सीजन टायरों की तुलना में यह 38.1 महीने अधिक लंबी थी।
