Lucid Motors baute seinen Ruf auf der enormen Reichweite seiner Airsedan auf und hat nun offiziell seinen zweiten Akt vorgestellt: den Lucid Gravity. Zumindest auf dem Papier verspricht dieser neue vollelektrische SUV einige ernsthafte Versprechen. Das Gravity Grand Touring-Modell ist mit einer riesigen 123-kWh-Batterie, einer von der EPA geschätzten Reichweite von 724 km und einem Einstiegspreis von rund 81.900 Euro in den USA ausgestattet. Aber wie viele Besitzer von Elektroautos wissen, können die offiziellen Reichweitenwerte und die tatsächliche Kilometerleistung auf der Autobahn oft zwei sehr unterschiedliche Zahlen sein.
Erste unabhängige Tests haben diese Behauptungen bereits auf den Prüfstand gestellt und ein komplexes und manchmal verwirrendes Bild der wahren Fähigkeiten der Gravity offenbart. Einer der härtesten Tests, eine kontinuierliche Autobahnfahrt mit 113 km/h, lieferte ein ebenso beeindruckendes wie enttäuschendes Ergebnis.
Im Test des YouTube-Kanals State of Charge schaffte der Lucid Gravity Grand Touring 555 km, bevor seine Batterie leer war. 555 km ununterbrochene Autobahnfahrt sind für sich genommen ein hervorragender Wert und schlagen viele konkurrierende Elektrofahrzeuge. Aber es liegt erstaunliche 169 km unter der offiziellen EPA-Schätzung von 450 Meilen.
Lucid hat sich als König der Effizienz positioniert und für den Gravity sogar ein Ziel von 5,8 km pro kWh ausgegeben. Dieser Autobahntest ergab jedoch nur 4,8 km/kWh. Die Lücke von 161 km+ ist einfach riesig, insbesondere für eine Marke, die darauf ausgerichtet ist, Reichweitenangst zu vertreiben. Aber damit war die Geschichte noch nicht zu Ende. Nach Durchsicht des Tests berichteten die Ingenieure von Lucid über ein wichtiges Ergebnis: Das für den Test verwendete Fahrzeug hatte ein „Problem mit der hinteren Antriebseinheit“. Sie gaben an, dass dieser mechanische Fehler wahrscheinlich die endgültigen Reichweitenergebnisse beeinflusst habe.
Der erste Test wurde durch ein Ladeproblem noch komplizierter. Als das Fahrzeug um 3 Uhr morgens einen Batteriestand von 0 % erreichte, weigerte es sich, Strom aus einem Tesla-Supercharger anzunehmen. Dem Fahrer gelang es, den Gravity zu einer Electrify America-Station zu fahren, wo er schließlich eine Ladung entgegennahm. Der Test zeigte auch, dass die Batterie immer noch über eine beträchtliche Reserve von 6 kWh verfügte, obwohl auf dem Armaturenbrett 0 % angezeigt wurden. Dieser ungewöhnlich große Puffer sorgte für zusätzliche Verwirrung bei der Bestimmung der tatsächlich nutzbaren Kapazität des SUV.
Um die Situation zu klären, können wir einen separaten Test von Edmunds untersuchen. Sie testeten auch den Lucid Gravity Grand Touring, allerdings mit zwei unterschiedlichen Rad- und Reifensätzen. Ihre Ergebnisse helfen, das Reichweitenrätsel zu klären.
Mit Ganzjahresreifen ausgestattet – eine Ausstattung, die die EPA mit 724 km angibt – legte das Team mit einer einzigen Ladung 644 km zurück. Dies lag immer noch 80 km unter der EPA-Angabe, aber 89 km weiter als beim ersten Test, was die Annahme bestärkt, dass das ursprüngliche Fahrzeug tatsächlich defekt war.
Das aufschlussreichste Ergebnis kam, als Edmunds auf Sommer-Performance-Reifen umstieg, ein Setup, das die EPA auf 655 km schätzt. Bei realen Tests legte der Gravity 624 km zurück, nur 31 km weniger als der offizielle Wert. Dies deutet darauf hin, dass die 450-Meilen-Angabe zwar für das Fahren auf der Autobahn zu optimistisch ist, die Reichweite des SUV jedoch stark von der Reifenwahl abhängt und die anderen Reichweitenschätzungen wahrscheinlich genauer sind.
Die Reichweitendebatte ist kompliziert, die Leistung von Gravity jedoch nicht. Die beiden Elektromotoren des Grand Touring-Modells liefern 828 PS und ein Drehmoment von 1.232 Nm. Bei Testfahrten auf der Rennstrecke beschleunigte dieser Familien-SUV in nur 3,3 Sekunden von 0 auf 97 km/h und legte die Viertelmeile in 10,9 Sekunden zurück. Das ist ein Gebiet, das einst Supersportwagen vorbehalten war, und kein Fahrzeug, das optional mit drei Sitzreihen ausgestattet werden kann.
Dieser athletische Charakter erstreckt sich auch auf das Handling. Der Lucid Gravity wird als agil und sportlich beschrieben und übertrifft den geländetauglichen Rivian R1S. Auf einem Skidpad, einem Test für den Kurvengrip, zog der Gravity (auf Hochleistungsreifen) 0,95 g, was mehr Grip als ein Tesla Model X Plaid ist. Diese Reifen machten auch einen großen Unterschied in der Sicherheit, da sie den SUV mit 97 km/h in nur 32,6 m aufhielten, im Vergleich zu deutlich längeren 38,1 m mit den Ganzjahresreifen.
