Lucid Motors byggde sitt rykte på det enorma utbudet av dess Airsedan, och nu har det officiellt lanserat sin andra akt: Lucid Gravity. Denna nya helelektriska SUV kommer med några seriösa löften, åtminstone på pappret. Gravity Grand Touring-modellen kommer med ett massivt 123 kWh-batteri, 724 km EPA-uppskattad räckvidd och ett startpris på cirka 81 900 € i USA. Men som många ägare av elbilar vet kan de officiella räckviddssiffrorna och den verkliga vägsträckan ofta vara två väldigt olika siffror.
De första oberoende testerna har redan satt dessa påståenden på prov och avslöjat en komplex och ibland förvirrande bild av Gravitys verkliga kapacitet. Ett av de mest rigorösa testerna, en kontinuerlig körning på 113 km/motorväg, levererade ett resultat som var både imponerande och en besvikelse.
I testet som utfördes av YouTube-kanalen State of Charge klarade Lucid Gravity Grand Touring 555 km innan batteriet var tomt. 555 km nonstop motorvägskörning är en utmärkt siffra i sig och den slår många konkurrerande elbilar. Men det är svindlande 169 km kortare än den officiella 450-mileEPA-uppskattningen.
Lucidhas positionerade sig som kungen av effektivitet och hävdade till och med ett mål på 5,8 km/kWh för Gravity. Detta motorvägstest gav dock bara 4,8 km per kWh.161 km+ gap är bara enormt, speciellt för ett varumärke som bygger på att fördriva räckviddsångest. Men historien slutade inte där. Efter att ha granskat testet rapporterade Lucids ingenjörer ett stort fynd: det specifika fordonet som användes för testet hade ett "problem med den bakre drivenheten." Detta mekaniska fel, sa de, påverkade sannolikt de slutliga intervallresultaten.
Att komplicera det första testet ytterligare var ett laddningsproblem. När fordonet fick 0 % batteri vid 03:00, vägrade det att ta emot ström på en Tesla Supercharger. Föraren lyckades köra Gravity till en Electrify America-station, där den till slut accepterade en laddning. Testet visade också att även om instrumentpanelen visade 0 %, innehöll batteriet fortfarande en ansenlig reserv på 6 kWh. Den ovanligt stora bufferten lade till ytterligare ett lager av förvirring för att bestämma SUV:s verkliga användbara kapacitet.
För att klargöra situationen kan vi undersöka ett separat test utfört av Edmunds. De testade också Lucid Gravity Grand Touring, men med två distinkta uppsättningar av hjul och däck. Deras resultat hjälper till att belysa räckviddspusslet.
När de var utrustade med helårsdäck – ett arrangemang som EPA uppskattar till 724 km – körde teamet 644 km på en enda laddning. Detta var fortfarande 80 km under EPA-kravet, men ändå 89 km längre än det första testet, vilket förstärkte tanken att det ursprungliga fordonet verkligen var defekt.
Det mest avslöjande resultatet inträffade när Edmunds bytte till sommardäck, en installation som EPA uppskattar till 655 km. I verkliga tester tillryggalade Gravity 624 km, bara 31 km från den officiella siffran. Detta tyder på att även om anspråket på 450 mil kan vara alltför optimistiskt för motorvägskörning, så påverkas SUV:s räckvidd starkt av däckvalet, och dess andra räckviddsuppskattningar är sannolikt mer exakta.
Räckviddsdebatten är komplicerad, men Gravitys prestation är det inte. Grand Touring-modellens dubbla elmotorer levererar 828 hästkrafter och 1 232 Nmof vridmoment. I spårtestning lanserade denna familje-SUV från 0 till 97 km/hin på bara 3,3 sekunder och klarade kvartsmilen på 10,9 sekunder. Det är territorium som en gång reserverats för superbilar, inte ett fordon som kan väljas med tre sätesrader.
Denna atletiska karaktär sträcker sig till hantering. Lucid Gravity beskrivs som smidig och sportig och överträffar den terrängfokuserade Rivian R1S. På en skidpad, ett test för kurvgrepp, drog Gravity (på prestandadäck) 0,95 g, vilket är mer grepp än aTesla Model X Plaid. Dessa däck gjorde också en enorm skillnad i säkerhet, och stoppade SUV:n från 97 km/hin bara 32,6 m, jämfört med de mycket längre 38,1 månaderna för helårsdäcken.
