Lucid Motors bygget sitt rykte på det enorme utvalget av Airsedan, og nå har den offisielt lansert sin andre akt: Lucid Gravity. Denne nye helelektriske SUV-en kommer med noen seriøse løfter, i hvert fall på papiret. Gravity Grand Touring-modellen kommer med et massivt batteri på 123 kWh, 724 km EPA-estimert rekkevidde og en startpris på rundt € 81 900 i USA. Men som mange eiere av elbiler vet, kan de offisielle rekkeviddetallene og den virkelige kjørelengden på motorveien ofte være to vidt forskjellige tall.
De første uavhengige testene har allerede satt disse påstandene på prøve, og avslørte et komplekst og noen ganger forvirrende bilde av Gravitys sanne evner. En av de mest strenge testene, en kontinuerlig kjøring på 113 km/h på motorvei, ga et resultat som var både imponerende og skuffende.
I testen utført av YouTube-kanalen State of Charge klarte Lucid Gravity Grand Touring 555 km før batteriet var tomt. 555 km med ustanselig motorveikjøring er en utmerket figur i seg selv, og den slår mange konkurrerende elbiler. Men det faller svimlende 169 km fra det offisielle EPA-estimatet på 450 mil.
Lucidhas posisjonerte seg som effektivitetens konge, og hevdet til og med et mål på 5,8 km/kWh for Gravity. Denne motorveitesten ga imidlertid bare 4,8 km/kWh. 161 km+ gap er bare enormt, spesielt for et merke bygget på å forvise rekkeviddeangst. Men historien sluttet ikke der. Etter å ha gjennomgått testen, rapporterte Lucids ingeniører et stort funn: det spesifikke kjøretøyet som ble brukt til testen hadde et "problem med den bakre drivenheten." Denne mekaniske feilen, sa de, påvirket sannsynligvis de endelige rekkevidderesultatene.
Å komplisere den første testen enda mer var et ladeproblem. Da kjøretøyet traff 0 % batteri klokken 03.00, nektet det å ta imot strøm på en Tesla Supercharger. Sjåføren klarte å kjøre Gravity til en Electrify America-stasjon, hvor den til slutt godtok en ladning. Testen viste også at selv om dashbordet viste 0 %, inneholdt batteriet fortsatt en betydelig reserve på 6 kWh. Den uvanlig store bufferen la til et nytt lag med forvirring for å bestemme SUVens reelle brukbare kapasitet.
For å avklare situasjonen kan vi undersøke en egen test utført av Edmunds. De testet også Lucid Gravity Grand Touring, men med to forskjellige sett med hjul og dekk. Resultatene deres hjelper til med å belyse rekkeviddepuslespillet.
Når de var utstyrt med helårsdekk – en ordning som EPA vurderer til 724 km – kjørte teamet 644 km på en enkelt lading. Dette var fortsatt 80 km under EPA-kravet, men likevel 89 km lenger enn den første testen, noe som forsterker ideen om at det opprinnelige kjøretøyet faktisk var defekt.
Det mest avslørende resultatet skjedde da Edmunds byttet til sommerdekk, et oppsett som EPA anslår til 655 km. I tester i den virkelige verden dekket Gravity 624 km, bare 31 km unna den offisielle figuren. Dette antyder at selv om kravet på 450 mil kan være altfor optimistisk for motorveiskjøring, er SUV-ens rekkevidde sterkt påvirket av dekkvalg, og dens andre rekkeviddeanslag er sannsynligvis mer nøyaktige.
Rekkeviddedebatten er komplisert, men Gravitys ytelse er det ikke. Grand Touring-modellens doble elektriske motorer leverer 828 hestekrefter og 1232 Nmof dreiemoment. I sportesting ble denne familie-SUV-en lansert fra 0 til 97 km/hin på bare 3,3 sekunder og klarte kvartmilen på 10,9 sekunder. Det er territorium som en gang var reservert for superbiler, ikke et kjøretøy som kan velges med tre seterader.
Denne atletiske karakteren strekker seg til håndtering. Lucid Gravity beskrives som smidig og sporty, og overgår den offroad-fokuserte Rivian R1S. På en skidpad, en test for svinggrep, trakk Gravity (på ytelsesdekk) 0,95 g, som er mer grep enn aTesla Model X Plaid. Disse dekkene gjorde også en stor forskjell i sikkerhet, og stoppet SUV-en fra 97 km/hin bare 32,6 m, sammenlignet med mye lengre 38,1 mnd helårsdekkene.
