W dniu, w którym Ford świętuje premierę F-150 Lightning, GM z dumą potwierdził, że przedprodukcja Silverado rozpocznie się już za kilka tygodni. 140 000 klientów, którzy już zapłacili depozyty za elektryczny pickup GM, dobrze wróży na przyszłość producenta samochodów z Detroit. A najnowszy raport finansowy pokazuje, że teraźniejszość też nie jest zbyt nędzna.
Zysk netto za pierwszy kwartał tego roku wyniósł aż 2,9 miliarda dolarów, podczas gdy w zeszłym roku było to 3 miliardy dolarów, ale i tak nie ma się z czego śmiać. Przychody wzrosły o 3,5 miliarda dolarów, aż do 36 miliardów dolarów. A teraz – żeby spojrzeć na te liczby z perspektywy – Tesla zarobiła nieco więcej przy połowie przychodów. Na tym polega różnica między tradycyjnymi i przełomowymi producentami samochodów.
GM bardzo chce zostać liderem pojazdów elektrycznych, cokolwiek przez to rozumie. Celem jest produkcja 1 miliona pojazdów elektrycznych rocznie do końca 2025 r., a do tego czasu z pewnością inni producenci pojazdów elektrycznych już dawno przekroczą tę liczbę. W tym roku GM planuje wyprodukować 400 000 pojazdów w pełni elektrycznych – niech ktoś po prostu poda panu Barrze słownik ze słowem „przywództwo” podświetlonym na jasnożółto.
Musimy jednak dać to GM, ciężko pracujemy, aby odwrócić losy, wypuszczając jeden pojazd elektryczny za drugim po intensywnym nacisku na usługi samochodów autonomicznych. Hummer EV już wkrótce pojawi się w wersji SUV, następne będą Silverado i Chevy Blazer i nie zapominajmy o Equinox EV. Nawet sprawdzony Bolt EV powrócił na rynek po niedawnym wycofaniu z rynku ze względu na ryzyko pożaru akumulatora, który groził podpaleniem każdego Bolta i jego otoczenia. „Robi to, co jest napisane na puszce” – przychodzi nam do głowy… GM powinien być bardziej ostrożny z tymi wszystkimi błyskotliwymi nazwami.
Producent samochodów z Detroit dopiero niedawno świętował pobicie pierwszego rekordu świata w komercyjnej przestrzeni pojazdów elektrycznych w przypadku elektrycznego vana o najdłuższym zasięgu, zasilanego całkowicie akumulatorowo. Jeśli to nie wystarczy, co powiesz na elektryczną Corvettę? Tak, GM ogłosił to zaledwie kilka dni temu, ku przerażonemu westchnieniu zagorzałych entuzjastów Corvette – to będzie ten, który warto obejrzeć. Wszystko to dzieje się w czasie, gdy wszyscy producenci samochodów borykają się z ogromnymi niedoborami części, a każda marka traci miliardy dolarów na potencjalnej sprzedaży i przestojach, które wpływają nie tylko na produkcję samochodów osobowych, ale także na komercyjną stronę sytuacji.
Przy powolnej produkcji, niskim poziomie zapasów u dealerów GM i najwyższej inflacji, jaką Stany Zjednoczone widziały od bardzo długiego czasu, ceny mogły pójść tylko w jedną stronę – i tak się stało. Wzrost o 20% w przypadku crossoverów i 10% w przypadku ciężarówek w ciągu jednego roku. GM nie jest tu sam, ponieważ ta sytuacja dotyka absolutnie każdego producenta samochodów na rynku.
Produkcja obecnie powoli rośnie co daje klientom odrobinę nadziei. Aby uniknąć niedoborów w przyszłości, GM ciężko pracuje nad zabezpieczeniem komponentów i surowców, w tym palladu, który jest powszechnie stosowany w katalizatorach – to jeden z wielu powodów, dla których GM powinien przejść na pojazdy elektryczne. Sytuacja palladu staje się tragiczna dla wszystkich starszych producentów samochodów ICE, ponieważ większość palladu pochodzi z Rosji.
Część pojazdów GM w branży GM wygląda obiecująco, podpisano nowe umowy na dostawy magnesów i stopów, a pierwszy z czterech zakładów produkujących akumulatory zostanie uruchomiony jeszcze w tym roku. Dzięki partnerstwu z LG Energy Solutions powstała najnowsza fabryka w Lordstown w stanie Ohio – siedzibie wszystkich klasycznych GM, których tak bardzo kochamy.
