Xiaomi udowadnia swoim wątpiącym, że się mylą – dział motoryzacyjny giganta technologicznego, Xiaomi EV, ogłosił, że we wrześniu 2025 r. dostarczył ponad 40 000 pojazdów. Ten ogromny kamień milowy dla młodego producenta samochodów oznacza, że jego miesięczne dostawy po raz pierwszy przekroczyły ten próg i świadczy o gwałtownym wzroście jego możliwości produkcyjnych.
Wzrost dostaw jest bezpośrednią reakcją na ogromne zapotrzebowanie na dwa pierwsze modele. Pomyślne przekazanie samochodów w ręce klientów jest ze wszech miar zwycięstwem, ale firma stoi przed trudnym zadaniem zarządzania rosnącą księgą zamówień. Z danych śledzących kolejkę zamówień firmy wynika, że na nowych nabywców trzeba będzie długo czekać.
Każdy, kto dzisiaj złoży zamówienie na Xiaomi SU7sedan, może spodziewać się oczekiwania do 38 tygodni. Jeszcze gorsza sytuacja jest w przypadku YU7, w przypadku którego lista oczekujących sięga 48 tygodni. Jeśli liczyliście na to, że na wakacje dostaniecie nowego SUV-a Xiaomi, warto zaplanować przyszłoroczne wakacje.
Podstawą tego sukcesu była premiera Xiaomi SU7 28 marca 2024 roku. Elegancki elektryczny sedan jest bezpośrednim konkurentem bardzo popularnej Tesli Model 3 i szybko podbił wyobraźnię opinii publicznej. Wykorzystując tę dynamikę, 26 czerwca 2025 roku Xiaomi wypuściło na rynek swój drugi pojazd – YU7. Jego debiut wywołał nieoczekiwaną falę nowych zamówień, które wywarły ogromną presję na fabrykę firmy.
Rekordowa liczba dostaw we wrześniu, która przekroczyła poprzedni rekord wynoszący 36 396 sztuk w sierpniu, pokazuje, że Xiaomi agresywnie zwiększa produkcję. Według doniesień lokalnych mediów, powołujących się na pracowników sprzedaży firmy, możliwość przyspieszenia dostaw jest bezpośrednio powiązana z szybkim wzrostem mocy produkcyjnych.
Poruszanie się po tej fazie wymaga delikatnej równowagi. Z jednej strony długi czas oczekiwania jest wyraźnym wskaźnikiem atrakcyjności produktu. Z drugiej strony zbyt długie oczekiwanie może popchnąć potencjalnych nabywców w stronę konkurentów o krótszych oknach dostaw.
Firma oświadczyła, że planuje „dynamicznie optymalizować” swoje cykle dostaw, co jest korporacyjnym sposobem na stwierdzenie, że szuka sposobów na skrócenie czasu między złożeniem zamówienia przez klienta a przyjazdem samochodu na podjazd.
Aby spojrzeć na błyskawiczny rozwój Xiaomi w łatwiejszej do zrozumienia perspektywie, spójrzmy na firmę, którą chiński gigant wykorzystał jako inspirację. Tesla wprowadziła na rynek Model Sin w czerwcu 2012 r. Jednak dopiero w trzecim kwartale 2020 r. ostatecznie udało jej się dostarczyć 139 000 pojazdów, po raz pierwszy przekraczając średnią wynoszącą 40 000 pojazdów elektrycznych miesięcznie. To osiem lat od wprowadzenia na rynek swojego pierwszego samochodu – Xiaomi zrobiło to w zaledwie rok.
