Zaledwie kilka dni temu Volkswagen świętował oficjalne rozpoczęcie produkcji modelu ID.7 i obiecał, że jeszcze w tym miesiącu rozpocznie przyjmowanie zamówień na samochód w Niemczech. A dzisiaj właśnie to zrobiono.
Jeśli przebywasz w Niemczech, możesz już dziś zamówić ID.7, a jego koszt wyniesie co najmniej 56 995 euro, nie licząc zachęt i dotacji oferowanych przez władze lokalne. Obecnie dostępny jest tylko jeden poziom wyposażenia, zwany Pro.
Posiada pojedynczy silnik napędzający tylne koła i rozwijający moc 210 kW (286 KM) i moment obrotowy 545 Nm. Łączny zasięg akumulatora o pojemności użytkowej 77 kWh wynosi 621 km zgodnie z cyklem testowym WLTP. Średnie zużycie paliwa wynosi od 16,3 kWh/100 km do 14,1 kWh/100 km.
Ładowanie od 10% do 80% zajmuje 28 minut, jeśli jest podłączone do ładowarki prądu stałego o mocy 175 kW. Alternatywnym sposobem spojrzenia na sytuację ładowania jest świadomość, że dziesięć minut na takiej ładowarce zapewni około 204 km dodatkowego zasięgu. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Jego promień skrętu wynosi 10,9 m.
ID.7 ma 4961 mm długości, 1862 mm szerokości bez lusterek (i 2141 mm szerokości z lusterkami), 1536 mm wysokości i rozstaw osi 2971 mm. Masa własna wynosi 2172 kg, a uciąg 750 kg bez hamulca i do 1200 kg z hamulcem. Bagażnik ma pojemność 532 l, a przy złożonym drugim rzędzie siedzeń może ona wzrosnąć do 1586 l.
Wewnątrz znajdują się inteligentne elektroniczne nawiewy, duży, opcjonalny panoramiczny dach z możliwością przełączania między trybem nieprzezroczystym i przezroczystym, nowy asystent głosowy IDA oraz nowa struktura menu w systemie informacyjno-rozrywkowym – miejmy nadzieję, że lepsza niż poprzednio, a nie tylko inna. Dostępny jest także wyświetlacz head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną i kilka opcjonalnych pakietów wnętrza za dodatkową opłatą.
Można do nich dodać takie elementy, jak 30-kolorowe oświetlenie tła, lepsze przednie fotele z pamięcią, regulowane podparcie ud i pneumatyczne podparcie lędźwiowe, system dźwiękowy Harman Kardon z 13 głośnikami, subwooferem i 16-kanałowym wzmacniaczem oraz sterowanie klimatyzacją siedzeń. Również za dopłatą można uzyskać reflektory matrycowe LED, przyciemniane tylne szyby, funkcję otwierania i zamykania bagażnika sterowaną czujnikami, progresywny układ kierowniczy i adaptacyjne sterowanie podwoziem, w tym wybór profilu jazdy.
Tak więc, panie i panowie, nowy Passat już tu jest, jest elektryczny i około dwukrotnie droższy niż jego odpowiednik ICE, zanim kilka lat temu ceny samochodów zaczęły szaleć. Obiecuje lepsze oprogramowanie w systemie informacyjno-rozrywkowym, z jakim musiały się borykać poprzednie identyfikatory, ale czy to się uda? Oczywiście czas pokaże.
