Mocno zakamuflowany prototyp nowego XPeng Mona L03 został zauważony podczas jazdy po Monachium w Niemczech. Zamaskowany pojazd miał polskie tablice rejestracyjne, mimo że pochodził z Chin i był testowany w sercu Bawarii. Ten niezwykły szczegół dodał odrobinę tajemniczości, a lokalni widzowie próbowali odgadnąć prawdziwą tożsamość pojazdu.
Decyzja o przetestowaniu Mony L03 na drogach publicznych w Monachium ujawnia plan wysoce strategiczny. Niemcy to główny ośrodek inżynieryjny dla światowego przemysłu motoryzacyjnego – wymagające drogi stanowią idealne środowisko do udoskonalania nowych pojazdów elektrycznych. Oceniając dynamikę jazdy pojazdu i systemy bezpieczeństwa w warunkach europejskich, XPeng wyraźnie przygotowuje się do wejścia na rynek międzynarodowy. Tak naprawdę wybór lokalizacji sugeruje, że firma może wybrać Niemcy na światowy debiut jeszcze tego lata.
Nowy crossover to drugi model z budżetowej linii rodziny Mona. Marki samochodów na całym świecie starają się pozyskać nabywców dbających o budżet, czyniąc niedrogie samochody elektryczne najważniejszym segmentem w branży. XPeng skupiał się kiedyś na większej liczbie segmentów premium, ale seria Mona jest skierowana do znacznie szerszej międzynarodowej publiczności. Po wstępnych ujawnieniach firma planuje zorganizować oficjalny publiczny debiut w lipcu, a natychmiast po nim nastąpi pełna premiera komercyjna.
Firma XPeng wprowadziła na rynek swój pierwszy model z tej serii, model Mona M03 liftback, w sierpniu 2024 r. Kupujący zareagowali natychmiast, składając ponad 10 000 zamówień w niecałą godzinę od oficjalnego uruchomienia sprzedaży. Między sierpniem 2024 r. a majem 2026 r. firma dostarczyła klientom 272 077 liftbacków. Niskie ceny spowodowały tak masowe zjawisko sprzedaży – sedan sprzedawany jest w Chinach za ceny od 119 800 do 151 800 RMB, co stanowi kwotę w przybliżeniu od 15 100 do 19 100 euro. Oczekujemy, że nowy crossover utrzyma podobnie agresywną strukturę cenową, aby utrzymać dynamikę sprzedaży, choć oczywiście – cena europejska będzie wyższa.
Z dokumentów rządowych w Chinach wyciekły oficjalne specyfikacje nowego modelu. Kompaktowy crossover ma dokładnie 4,65 m długości, 1,92 m szerokości i 1,60 m wysokości. Ma również stosunkowo duży rozstaw osi wynoszący 2,85 m, co zazwyczaj zapewnia pasażerom dużo miejsca na nogi w kabinie. W zależności od dokładnej konfiguracji i opcji wybranych przez kupującego, masa własna pojazdu waha się od 1855 kg do 1875 kg.
Mona L03 ma wyraźne powiązania rodzinne ze starszym modelem sedana – zastosowano w niej te same rozpoznawalne reflektory w kształcie litery T i ostro nachyloną linię maski. Jednakże nowy model ma częściowo ukryte klamki drzwi na panelach bocznych i czysty, pojedynczy pasek tylnych świateł rozciągający się przez tylną pokrywę bagażnika. Aktywny przedni wlot powietrza znajduje się wewnątrz dolnego zderzaka i odpowiada za chłodzenie podzespołów, a spod kół wystają jasne, kolorowe zaciski hamulcowe. Kupujący mogą wybierać pomiędzy 18-calowymi a 20-calowymi kołami, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia.
XPeng zdecydowało się po raz pierwszy w tym segmencie rynku zaoferować dwie zupełnie różne konfiguracje układu napędowego. Klienci mogą wybierać pomiędzy tradycyjną konfiguracją pojazdu elektrycznego zasilanego akumulatorowo (BEV) lub systemem pojazdu elektrycznego o zwiększonym zasięgu (EREV). Wersja BEV wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny, który wytwarza 183 kW (245 koni mechanicznych) w połączeniu z dwiema różnymi opcjami akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych – o pojemności 56 kWh lub większym pakiecie 69 kWh. W oficjalnych chińskich warunkach testowych te akumulatory zapewniają zasięg od 505 km do 650 km.
Nabywcom, którzy wolą alternatywę dla standardowych samochodów elektrycznych, wariant EREV stanowi przekonujący kompromis. Ta wersja ma dokładnie ten sam silnik elektryczny o mocy 183 kW do obracania kół, ale dodaje do pakietu mały 1,5-litrowy silnik benzynowy. Silnik benzynowy wytwarza 70 kW, czyli 94 konie mechaniczne, i pełni funkcję pokładowego generatora dostarczającego energię elektryczną do mniejszego akumulatora. Podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym wersja EREV może przejechać do 257 km, zanim konieczne będzie włączenie generatora benzynowego.
Testy Mony L03 w Niemczech przed oficjalną premierą sugerują, że czeka nas wielka niespodzianka – możliwe, że czekamy na europejską premierę lub przynajmniej wczesną dostępność nowej Mony na naszych drogach. Polskie tablice rejestracyjne to po prostu sprytne rozwiązanie dla okrytej złą sławą niemieckiej biurokracji – znacznie szybciej i łatwiej jest zarejestrować pojazdy testowe w Polsce. Kiedy Mona L03 zadebiutuje w Europie i jeśli zostanie odpowiednio wyceniona, będziemy mieli do czynienia z poważnym zaburzeniem na rynku i wielu zdenerwowanych producentów samochodów.
