Ein stark getarnter Prototyp des neuen XPeng Mona L03 wurde beim Fahren durch München, Deutschland, gesichtet. Das getarnte Fahrzeug hatte polnische Kennzeichen, obwohl es chinesischen Ursprungs war und im Herzen Bayerns getestet wurde. Dieses ungewöhnliche Detail sorgte für etwas Rätselhaftes, da die örtlichen Beobachter versuchten, die wahre Identität des Fahrzeugs zu erraten.
Die Entscheidung, den Mona L03 auf öffentlichen Straßen in München zu testen, offenbart einen äußerst strategischen Plan. Deutschland ist ein wichtiger Entwicklungsknotenpunkt für die globale Automobilindustrie – seine anspruchsvollen Straßen sind das perfekte Umfeld für die Feinabstimmung neuer Elektrofahrzeuge. Durch die Evaluierung der Fahrdynamik und Sicherheitssysteme des Fahrzeugs unter europäischen Bedingungen bereitet sich XPeng eindeutig auf einen internationalen Markteintritt vor. Tatsächlich deutet die Wahl des Standorts darauf hin, dass das Unternehmen später in diesem Sommer Deutschland für die Weltpremiere wählen könnte.
Der neue Crossover ist das zweite Modell der preisgünstigen Mona-Familienlinie. Automarken auf der ganzen Welt versuchen, preisbewusste Käufer zu gewinnen, und machen erschwingliche Elektroautos heute zum wichtigsten Segment der Branche. XPeng konzentrierte sich früher auf mehr Premium-Segmente, aber die Mona-Serie richtet sich an ein viel breiteres internationales Publikum. Nach der ersten behördlichen Bekanntgabe plant das Unternehmen, das offizielle öffentliche Debüt im Juli zu veranstalten, wobei die vollständige kommerzielle Markteinführung unmittelbar danach erfolgen soll.
XPeng brachte sein erstes Modell dieser Serie, den Mona M03 Liftback, bereits im August 2024 auf den Markt. Die Käufer reagierten sofort und gaben in weniger als einer Stunde nach dem offiziellen Verkaufsstart mehr als 10.000 Bestellungen auf. Zwischen August 2024 und Mai 2026 lieferte das Unternehmen 272.077 Einheiten des Liftbacks erfolgreich an Kunden aus. Niedrige Preise führten zu diesem massiven Verkaufsphänomen: Die Limousine wurde in China für zwischen 119.800 und 151.800 RMB verkauft, was etwa 15.100 bis 19.100 Euro entspricht. Wir gehen davon aus, dass der neue Crossover eine ähnlich aggressive Preisstruktur beibehalten wird, um die Verkaufsdynamik aufrechtzuerhalten, obwohl der europäische Preis natürlich höher sein wird.
In den Zulassungsanträgen der chinesischen Regierung sind die offiziellen Spezifikationen des neuen Modells durchgesickert. Der kompakte Crossover ist genau 4,65 m lang, 1,92 m breit und 1,60 m hoch. Außerdem verfügt er über einen relativ langen Radstand von 2,85 m, der den Passagieren typischerweise eine großzügige Beinfreiheit in der Kabine bietet. Abhängig von der genauen Konfiguration und den vom Käufer gewählten Optionen beträgt das Leergewicht des Fahrzeugs zwischen 1.855 kg und 1.875 kg.
Der Mona L03 hat eine klare Familienverwandtschaft mit dem älteren Limousinenmodell – er verfügt über die gleichen erkennbaren T-förmigen Scheinwerfer und eine stark abfallende Motorhaubenlinie. Allerdings verfügt das neue Modell über halbverdeckte Türgriffe an den Seitenwänden und ein schlichtes, einzelnes Rücklichtband, das sich über den hinteren Kofferraumdeckel erstreckt. Ein aktiver vorderer Lufteinlass befindet sich im unteren Stoßfänger und sorgt für die Kühlung der Komponenten, während hinter den Rädern helle, farbenfrohe Bremssättel hervorschauen. Je nach gewählter Ausstattungsvariante können Käufer zwischen 18-Zoll- und 20-Zoll-Rädern wählen.
XPeng hat sich entschieden, erstmals in diesem Marktsegment zwei völlig unterschiedliche Antriebsstrangkonfigurationen anzubieten. Kunden können zwischen einer herkömmlichen BEV-Konfiguration (Battery Electric Vehicle) oder einem EREV-System (Extended Range Electric Vehicle) wählen. Die BEV-Version verwendet einen einzelnen Elektromotor, der 183 kW (245 PS) leistet, gepaart mit zwei verschiedenen Lithium-Eisenphosphat-Batterieoptionen – einer 56-kWh-Kapazität oder einem größeren 69-kWh-Paket. Unter offiziellen chinesischen Testbedingungen bieten diese Batteriepakete eine Reichweite zwischen 505 km und 650 km.
Für Käufer, die eine Alternative zu herkömmlichen Elektroautos bevorzugen, bietet die EREV-Variante einen überzeugenden Mittelweg. Diese Version verfügt über genau den gleichen 183-kW-Elektromotor zum Drehen der Räder, fügt dem Paket jedoch einen kleinen 1,5-Liter-Benzinmotor hinzu. Der Benzinmotor leistet 70 kW bzw. 94 PS und fungiert als Bordgenerator, um eine kleinere Batterie mit Strom zu versorgen. Bei rein elektrischer Fahrt kann die EREV-Version bis zu 257 km zurücklegen, bevor der Benzingenerator eingeschaltet werden muss.
Tests des Mona L03 in Deutschland vor seiner offiziellen Enthüllung deuten darauf hin, dass uns eine große Überraschung bevorsteht: Es ist möglich, dass wir eine Markteinführung in Europa oder zumindest eine baldige Verfügbarkeit des neuen Mona auf unseren Straßen in Betracht ziehen. Die polnischen Nummernschilder sind einfach ein cleverer Workaround für die berüchtigte deutsche Bürokratie – es ist viel schneller und einfacher, Testfahrzeuge in Polen anzumelden. Wenn der Mona L03 in Europa auf den Markt kommt und der Preis richtig ist, werden wir einen ernsthaften Marktstörer und viele verärgerte Autohersteller erleben.
