Un prototype fortement camouflé du nouveau XPeng Mona L03 a été aperçu en train de rouler autour de Munich, en Allemagne. Le véhicule déguisé portait des plaques d'immatriculation polonaises bien qu'il soit d'origine chinoise et testé au cœur de la Bavière. Ce détail inhabituel ajoute un peu de mystère, les badauds locaux tentant de deviner la véritable identité du véhicule.
La décision de tester le Mona L03 sur la voie publique à Munich révèle un plan hautement stratégique. L'Allemagne est un centre d'ingénierie majeur pour l'industrie automobile mondiale : ses routes exigeantes constituent l'environnement idéal pour peaufiner les nouveaux véhicules électriques. En évaluant la dynamique de conduite et les systèmes de sécurité du véhicule dans les conditions européennes, XPeng se prépare clairement à une entrée sur le marché international. En fait, le choix du lieu suggère que la société pourrait choisir l'Allemagne pour ses débuts mondiaux plus tard cet été.
Le nouveau crossover est le deuxième modèle de la gamme économique Mona. Les marques automobiles du monde entier tentent de séduire les acheteurs soucieux de leur budget, faisant des voitures électriques abordables le segment le plus important du secteur aujourd’hui. XPeng se concentrait auparavant sur des segments plus haut de gamme, mais la série Mona cible un public international beaucoup plus large. Suite à sa première révélation réglementaire, la société prévoit d'organiser les débuts publics officiels en juillet, avec un lancement commercial complet immédiatement après.
XPeng a lancé son premier modèle de cette série, le Mona M03 liftback, en août 2024. Les acheteurs ont répondu instantanément, passant plus de 10 000 commandes en moins d'une heure après le lancement officiel des ventes. Entre août 2024 et mai 2026, l’entreprise a livré avec succès 272 077 unités liftback à ses clients. Les bas prix ont été à l'origine de ce phénomène de ventes massives, la berline étant vendue en Chine entre 119 800 et 151 800 RMB, ce qui équivaut à environ 15 100 à 19 100 €. Nous nous attendons à ce que le nouveau crossover maintienne une structure de prix agressive similaire pour maintenir la dynamique des ventes, même si, évidemment, le prix européen sera plus élevé.
Les documents réglementaires du gouvernement chinois ont divulgué les spécifications officielles du nouveau modèle. Le crossover compact mesure exactement 4,65 m de long, 1,92 m de large et 1,60 m de haut. Il dispose également d'un empattement relativement long de 2,85 m, ce qui offre généralement aux passagers un espace généreux pour les jambes à l'intérieur de la cabine. Selon la configuration exacte et les options choisies par l'acheteur, le véhicule a un poids à vide compris entre 1 855 kg et 1 875 kg.
La Mona L03 partage un lien familial évident avec l'ancien modèle de berline : elle adopte les mêmes phares reconnaissables en forme de T et une ligne de capot fortement inclinée. Cependant, le nouveau modèle est doté de poignées de porte semi-cachées sur les panneaux latéraux et d'une bande de feu arrière unique et épurée qui s'étend sur le couvercle du coffre arrière. Une prise d’air avant active se trouve à l’intérieur du pare-chocs inférieur pour gérer le refroidissement des composants, tandis que des étriers de frein aux couleurs vives ressortent derrière les roues. Les acheteurs peuvent choisir entre des roues de 18 ou 20 pouces en fonction du niveau de finition sélectionné.
XPeng a décidé de proposer pour la première fois deux configurations de groupe motopropulseur complètement différentes sur ce segment de marché. Les clients peuvent choisir entre une configuration traditionnelle de véhicule électrique à batterie (BEV) ou un système de véhicule électrique à autonomie étendue (EREV). La version BEV utilise un seul moteur électrique qui produit 183 kW (245 chevaux) associé à deux options différentes de batterie au lithium fer phosphate : une capacité de 56 kWh ou un pack plus grand de 69 kWh. Dans les conditions de test officielles chinoises, ces batteries offrent une autonomie comprise entre 505 km et 650 km.
Pour les acheteurs qui préfèrent une alternative aux voitures électriques standard, la variante EREV offre un juste milieu convaincant. Cette version dispose exactement du même moteur électrique de 183 kW pour faire tourner les roues, mais elle ajoute un petit moteur à essence de 1,5 litre à l'ensemble. Le moteur à essence produit 70 kW, soit 94 chevaux, et agit comme un générateur embarqué pour alimenter en électricité une batterie plus petite. En roulant uniquement à l’électricité, la version EREV peut parcourir jusqu’à 257 km avant que le générateur à essence ne doive s’allumer.
Les tests de la Mona L03 en Allemagne avant sa révélation officielle suggèrent que nous avons une grosse surprise entre nos mains : il est possible que nous envisageons un lancement européen ou du moins une disponibilité rapide de la nouvelle Mona sur nos routes. Les plaques d'immatriculation polonaises ne sont qu'une solution astucieuse pour la célèbre bureaucratie allemande : il est beaucoup plus rapide et plus facile d'enregistrer des véhicules d'essai en Pologne. Lorsque la Mona L03 fera ses débuts en Europe, et si son prix est correct, nous aurons un sérieux perturbateur du marché et de nombreux constructeurs automobiles contrariés.
