Dyrektor generalny Volvo – Jim Rowan – potwierdził, że najgorsza część niedoborów chipsetów już za nami i firma przywróciła pełny poziom dostaw. Sprzedaż samochodów Volvo spadła o 22% bezpośrednio z powodu opóźnień w łańcuchu dostaw chipów, co w mniejszym lub większym stopniu dotknęło każdego innego producenta samochodów.
Struktura Volvo może być myląca, nie jest to już tylko szwedzki producent samochodów – to globalna firma należąca do Geely Holding. Grupa jest właścicielem Volvo i Zenseact (firma zajmująca się oprogramowaniem) oraz firmy zajmującej się mobilnością M. Volvo posiada 46,5% udziałów w Polestar, a kolejne 30% należy do Lynk&Co – kolejnej spółki należącej do Geely. Ten krąg korporacyjny przypomina węża zjadającego ogon, a jego struktura biznesowa jest niekończąca się.
Volvo podjęło strategiczną decyzję o utworzeniu spółki joint venture HaleyTek z ECARX, która opracuje platformę informacyjno-rozrywkową dla całej Grupy Volvo, czyli Polestar i Lynk&Co. Niedawno w Gandawie w Belgii otwarto nową linię montażową akumulatorów samochodowych, która będzie dostarczać specjalistyczne zestawy akumulatorów do pojazdów ciężkich.
Brak chipsetu to tylko część problemu. W miarę jak światowy poziom produkcji powoli wraca do góry, inflacja zbiera swoje żniwo, a ceny osiągają niebotyczny poziom. Wielu producentów podnosi ceny swoich samochodów elektrycznych, a wiele samochodów nie jest już dostępnych, co z kolei spowalnia wdrażanie pojazdów elektrycznych.
