Ach, Japonia, kraj kwitnących wiśni, Hello Kitty i tych uroczych samochodów Kei przejeżdżających obok, gdziekolwiek się skręcisz. Wydaje się, że od czasu do czasu japońscy inżynierowie i projektanci zapominają o milionowej produkcji niezawodnych Toyoty, Mazdy i Nissana i oferują nam motoryzacyjne bryłki w postaci Mazdy RX7 lub Nissana GT-R. AIM EV Sport 01 ma wszystkie cechy takiego samorodka.
Przede wszystkim został zaprojektowany przez Shiro Nakamurę, który jest winny napisania Nissana Leaf, Murano i Cube, ale który zrehabilitował się, dając nam potężnego GT-R. Wraz z AIM EV 01 Sport otrzymał czyste konto i tylko kilka prostych wskazówek – musi dobrze wyglądać, musi być elektryczny, prowadzić szybko i przyjemnie. Uważamy, że spisał się we wszystkich punktach.
Jeśli wystarczająco zmrużysz oczy, zauważysz lekkie wpływy alpejskie, w tym projekcie jest więcej niż cień Spyker C8 Spyder, a te drzwi po prostu krzyczą Toyota Sera. Nakamura zaprojektował samochód, który wygląda szybko i zwinnie, nawet gdy stoi w miejscu, co jest świadectwem prawdziwego daru.
Pod tym wspaniałym nadwoziem z włókna węglowego kryje się dwusilnikowy układ napędowy o mocy 600 KM. Moc trafia oczywiście na wszystkie 4 koła, a akumulator o bliżej nieokreślonej pojemności zapewnia wystarczającą ilość energii na około 300 km dobrej zabawy. Cały samochód waży zaledwie 1500 kg (3306 funtów) i ma tylko 4 metry długości – przy wszystkich kołach mocno wysuniętych w zakręty musi to być superbohater zapewniający odpowiednie prowadzenie.
Musimy się tu na chwilę zatrzymać i zastanowić, kim jest AIM. To nie jest producent pojazdów, przynajmniej nie do tego momentu. AIM to firma inżynieryjna specjalizująca się w budowie silników o ciągłej pracy - wyobraźcie sobie autobusy lub statki. Firma AIM zbudowała 5,5-litrowy silnik V10, który przez trzy kolejne lata był używany w Le Mans 24 – samochodem była Corvette C6.R GT1 i została pokonana jedynie przez Audi.
Produkcja pojazdów jest nowością dla AIM (Advanced Innovative Motorsports), ale firma posiada całą niezbędną wiedzę inżynieryjną. Samochód będzie oczywiście modelem produkowanym w małych ilościach i najprawdopodobniej jego cena będzie to odzwierciedlać, ale będzie miał wszystkie cechy prawdziwego klejnotu. Przy masie 1500 kg i mocy 600 KM i momencie obrotowym przekraczającym 800 Nm będzie to prawdziwa kieszonkowa rakieta. Jeśli samochód elektryczny wygląda tak dobrze i tak dobrze się sprawuje, jego sprzedaż nie będzie stanowić problemu.
