Koncerny naftowe nie czekają, żeby sprawdzić, czy ich pieniądze z lobbowania będą miały jakikolwiek wpływ na spowolnienie rewolucji pojazdów elektrycznych i wskoczenie na jeden rynek, który naprawdę dobrze znają – tankowanie. Podczas gdy niektórzy politycy próbują zarobić te lobbujące dolary, ogłaszając wątpliwe rachunki, koncerny naftowe starannie zabezpieczają swoje założenia.
Shell ogłosił, że zgodził się kupić firmę Volta, właściciela amerykańskiej sieci ładowania pojazdów elektrycznych, obejmującej 3050 ładowarek docelowych rozmieszczonych w 31 stanach i obecnych również w Europie. Volta planuje wkrótce uruchomić kolejnych 3400 stacji ładowania.
Dzięki 169 milionom dolarów Shell właśnie zdobył okazję i natychmiastowy dostęp do raczej zadowolonych klientów. W badaniu satysfakcji klientów 2022 Volta zajęła drugie miejsce, zaraz po Tesli. Firma dość sprytnie wybiera lokalizacje, w których instaluje stacje ładowania – głównie parkingi handlowe.
Ale to tylko połowa przepisu na sukces. Volta słynie ze stacji ładowania z dużymi ekranami, na których stale wyświetlają się reklamy. To ponad 3000 ekranów (na razie), a przed każdym z nich klienci spędzają sporo czasu. Przychody z reklam rekompensują część wydatków, a Volta ma jedne z najlepszych cen ładowania na rynku. W rzeczywistości firma oferowała bezpłatne ładowanie, gdy po raz pierwszy pojawiła się na rynku. Uzupełnij go ekologicznymi referencjami dzięki wyłącznie zrównoważonej energii wykorzystywanej do ładowania samochodów elektrycznych.
Shell nie jest pierwszą firmą naftową, która wkroczyła w tę przestrzeń i kiedy przyjrzymy się, kto jest właścicielem sieci ładowania samochodów elektrycznych, wyłania się całkiem interesujący obraz. Na przykład EVgo jest własnością LS Power, firmy zajmującej się gazem ziemnym. Właścicielem Electrify America jest Volkswagen, Chargmaster został kupiony przez BP i przemianowany na BP Pulse. Zarówno francuski EDF, jak i norweski Statkraft również inwestują w ładowanie pojazdów elektrycznych.
Shell po cichu porzuca swój wizerunek firmy naftowej i staje się firmą energetyczną. Jest już właścicielem Greenlots (przemianowanego na Shell Recharge), który wraz z Voltą udostępnia mu ponad 57 000 stacji ładowania. Co więcej, firma produkuje hulajnogi elektryczne, banki akumulatorów i wszystko, co wpadnie w ręce, aby wyglądać ekologicznie.
Ładowanie pojazdów elektrycznych będzie ogromnym biznesem, a koncerny naftowe są w najlepszej sytuacji, aby skorzystać z rewolucji w pojazdach elektrycznych. Mają już lokalizacje, mają największą sieć serwisową na świecie, a dzięki samochodom napędzanym benzyną, skazanym na powolną śmierć, giganci naftowi nie chcą zatonąć wraz ze statkiem.
Poza tym koncerny naftowe mają fundusze i nie chcą niczego poza zyskiem, co oznacza rozbudowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. To z kolei oznacza mniej kłopotów dla właścicieli samochodów elektrycznych, a także szybsze przyjęcie pojazdów elektrycznych. Jasne, najprawdopodobniej oznacza to, że ładowanie pojazdów elektrycznych nie będzie tańsze niż tankowanie benzyny i już to widzimy. Wielkie nazwiska pozostaną tu na stałe, będą robić to, co robiły od prawie stulecia – dostarczać paliwo do naszych samochodów, czy to płynne, czy elektronowe.
