Pojazdy elektryczne to nie tylko przejażdżki jutra; w ciągu niecałej dekady mogą stać się niekwestionowanymi królami szos. Według raportu Instytutu Rocky Mountain (RMI) ciche buczenie pojazdów elektrycznych, charakteryzujących się niskim poziomem decybeli i wyraźnym momentem obrotowym, może zdominować nasze ulice, a ich udział w światowym rynku do 2030 r. będzie wynosić 62–86%.
Teraz poświęć chwilę na przetrawienie tego. Jeśli cofniemy się do roku 2020, tylko 5% sprzedanych samochodów było elektrycznych. Liczba ta wzrosła prawie trzykrotnie do 14% w 2022 r. Co zatem spowodowało ten dramatyczny wzrost?
Chiny i Europa Północna stały się liderami w wyścigu pojazdów elektrycznych. Na przykład Norwegia może się obecnie pochwalić aż 71% udziałem w rynku pojazdów elektrycznych. Tymczasem Chiny, światowy gigant pojazdów elektrycznych, miały w 2022 r. udział w rynku wynoszący 27%. Reszta Europy i USA osiągnęły odpowiednio 20,8% i 7,2%. Ale miej oko na Indonezję, Indie i Nową Zelandię – szybko nadrabiają zaległości.
Co napędza (a raczej ładuje?) tę radykalną zmianę? Raport RMI wskazuje na kwestie ekonomiczne. Wiele pojazdów elektrycznych osiągnęło już punkt, w którym ich całkowite koszty posiadania są porównywalne z kosztami ich zużywających paliwo odpowiedników. Do 2030 r. cena tej naklejki może wyglądać równie atrakcyjnie. Weźmy na przykład Teslę Model Y; pod względem kosztów już dorównuje swoim rywalom z silnikami spalinowymi.
Pomijając ekonomię, ruch pojazdów elektrycznych napędzają inne czynniki. Pojawia się coraz więcej fabryk akumulatorów do pojazdów elektrycznych i samochodów, co zapewnia wystarczającą podaż w miarę zbliżania się następnej dekady. W Stanach Zjednoczonych uchwalona przez administrację Bidena ustawa o redukcji inflacji i dwupartyjna ustawa o infrastrukturze wywołały szał budowy fabryk i przezbrajania.
Od 2010 r. koszty technologii akumulatorów, będącej filarem rewolucji pojazdów elektrycznych, spadły o 88%. Nie wspominając o tym, że ich gęstość energii jest coraz lepsza, rosnąc o sześć procent rocznie. A jeśli lubisz wykresy, będziesz pod wrażeniem oszałamiającego spadku cen baterii na przestrzeni lat.
Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych wydaje się, że era silników spalinowych (ICE) odchodzi w niepamięć. Z ustaleń RMI wynika, że popyt na samochody napędzane gazem osiągnął apogeum w 2017 r. i od tego czasu spada, zmniejszając się każdego roku o pięć procent. Do 2030 r. zapotrzebowanie na ropę może spaść o milion baryłek dziennie. To zdumiewający spadek światowego popytu na ropę o jedną czwartą.
Pomimo elektryzujących perspektyw, droga przed nami nie jest pozbawiona wybojów. Modernizacja infrastruktury elektrycznej, rozbudowa sieci ładowania i opracowanie rozwiązań w zakresie recyklingu akumulatorów to tylko kilka nadchodzących wyzwań. Jednak triumf Chin w tych obszarach stanowi promyk nadziei. Historia sukcesu tego kraju sugeruje, że może to być prototyp globalnego przyjęcia pojazdów elektrycznych.
Prognozy RMI są odważne, jednak mądrze jest podchodzić do nich z odrobiną ostrożności. Ścieżka upowszechnienia pojazdów elektrycznych może się zmienić ze względu na nieprzewidziane wpływy, takie jak zmiany polityki, wahania opinii publicznej oraz nieprzewidziane prądy społeczno-polityczne lub gospodarcze. Choć prognozy są optymistyczne, droga do roku 2030 pozostaje niepewna.
