Les véhicules électriques ne sont pas seulement les véhicules de demain ; ils pourraient bien devenir les rois incontestés de la route dans moins d’une décennie. Selon un rapport du Rocky Mountain Institute (RMI), le bourdonnement silencieux des véhicules électriques, remarquables par leurs faibles décibels et leur couple distinctif, pourraient dominer nos rues, détenant une part de marché mondiale comprise entre 62 et 86 % d'ici 2030.
Maintenant, prenez un moment pour digérer cela. Si l’on remonte jusqu’en 2020, seulement 5 % des voitures vendues étaient électriques. Ce chiffre a presque triplé pour atteindre 14 % en 2022. Alors, qu’est-ce qui a déclenché cette hausse spectaculaire ?
La Chine et l’Europe du Nord sont devenues des leaders dans la course aux véhicules électriques. La Norvège, par exemple, détient désormais une part de marché énorme de 71 %. Pendant ce temps, la Chine, le géant mondial des véhicules électriques, détenait une part de marché de 27 % en 2022. Le reste de l’Europe et les États-Unis étaient à la traîne, avec respectivement 20,8 % et 7,2 %. Mais gardez un œil sur l’Indonésie, l’Inde et la Nouvelle-Zélande : elles rattrapent rapidement leur retard.
Qu’est-ce qui alimente (ou devrions-nous dire, charge-t-il ?) ce changement radical ? Le rapport du RMI fait allusion à l’économie. De nombreux véhicules électriques ont déjà atteint un point où leurs coûts totaux de possession sont comparables à ceux de leurs homologues énergivores. D’ici 2030, ce prix pourrait paraître tout aussi attractif. Prenez le Tesla Model Y, par exemple ; il est déjà à égalité en termes de coût avec ses rivaux à moteur à combustion interne.
Outre l’économie, d’autres facteurs propulsent le mouvement des véhicules électriques. Une multitude d’usines de batteries et de voitures électriques apparaissent, promettant un approvisionnement suffisant à l’approche de la prochaine décennie. Aux États-Unis, l’Inflation Reduction Act de l’administration Biden et la loi bipartite sur les infrastructures ont déclenché une vague de construction et de réoutillage d’usines.
La technologie des batteries, pilier de la révolution des véhicules électriques, a vu ses coûts chuter de 88 % depuis 2010. Sans oublier que leur densité énergétique s’améliore, augmentant de 6 % par an. Et si vous aimez les graphiques, vous seriez émerveillé par la chute vertigineuse des prix des batteries au fil des ans.
Avec l’essor des véhicules électriques, l’ère des moteurs à combustion interne (ICE) semble s’atténuer. Les conclusions du RMI suggèrent que la demande de voitures à essence a atteint son apogée en 2017 et est depuis en baisse, diminuant de 5 % chaque année. D’ici 2030, la soif de pétrole pourrait diminuer d’un million de barils par jour. Cela représente un trimestre stupéfiant de moins de demande mondiale de pétrole.
Malgré des perspectives électrisantes, le chemin à parcourir n’est pas sans embûches. La modernisation de l’infrastructure électrique, l’expansion des réseaux de recharge et la recherche du recyclage des batteries ne sont que quelques défis imminents. Pourtant, le triomphe de la Chine dans ces domaines offre une lueur d’espoir. L’histoire de réussite du pays laisse entendre qu’il pourrait très bien être le prototype de l’adoption mondiale des véhicules électriques.
Les prévisions du RMI sont audacieuses, mais il est sage de les considérer avec une pointe de prudence. La voie vers l’adoption des véhicules électriques peut changer en raison d’influences imprévues telles que des changements de politique, des changements dans l’opinion publique et des courants sociopolitiques ou économiques imprévus. Même si les projections sont pleines d’espoir, le voyage vers 2030 reste incertain.
